Реферат
Додаткове обладнання дизелів та їх допоміжні системи
Допоміжні системи та обладнання тепловозних дизелів призначені для їх надійного та сталого функціонування при будь-яких режимах роботи та умов експлуатації тепловозів. До даних системам і обладнанню, які не є частиною або вузлами самого дизеля, зазвичай відносять паливну, масляну і водяну системи, а також пристрої для забору, очищення повітря і випуску відпрацьованих газів.
Паливні системи . Паливо і повітря - це, мабуть, основні компоненти, необхідні для організації робочого процесу в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). Так, за одну годину роботи дизеля 10Д100 тепловоза 2ТЕ10В (при максимальній потужності) в його циліндрах спалюється приблизно 480 кг рідкого палива і подається більше 15 тис. м 3 повітря.
Запас дизельного палива на тепловозі знаходиться в паливному баку, який розміщується, як правило, під головною рамою локомотива між його візками. Для забезпечення стійкої роботи дизеля й існує паливна система. У її функції, крім подачі дизельного палива до паливних насосів високого тиску, входять очищення і підігрів палива перед подачею, а також його зберігання на тепловозі.
Паливні системи на всіх вітчизняних тепловозах мають майже однакову взаємне розміщення своїх основних частин, до яких можна віднести: паливні баки, топливоподкачивающие насоси, фільтри і трубопроводи. Якщо дизель можна назвати «серцем» тепловоза, то паливна система виконує на ньому роль «кровоносних судин», безперебійно живлять його енергією (внутрішньої хімічної енергією дизельного палива).
Розглянемо як подається паливо до паливної апаратури дизеля (27). З бака 13 через забірну трубу 10 і сітчастий фільтр грубої очистки (ФГО) паливо засмоктується насосом 8 і по нагнетательной трубі 6 подається до фільтру тонкого очищення (ФТО). Далі, очищене від механічних домішок, воно надходить в паливний колектор 3, звідки розподіляється по паливним насосів високого тиску (ТНВД), кількість яких зазвичай відповідає числу циліндрів (на схемі умовно показано по одному циліндру, насосу та форсунці).
Рис 1. Схема паливної системи тепловозного дизеля:
- топлівоподогреватель; 2, 4, 6, 10, 14, 15-трубопроводи; 3-паливний колектор; 5 - перепускний клапан; 7 - електродвигун; 8 - топливоподкачивающий насос; 9 - трубопровід високого тиску; 11 - фільтри попереднього очищення; 12 - топлівомерное скло; 13 - паливний бак
Кожен ТНВД приводиться в рух від кулачкового вала К, пов'язаного через шестерні з колінчастим валом дизеля. Насоси ТНВД подають паливо під дуже високим тиском (30 - 50 МПа) по трубопроводу 9 в форсунки Ф і через них - в циліндри дизеля. Частина палива, просочившегося через зазори ущільнень в ТНВД і форсунок, зливається назад в бак 13.
Місткість паливних баків сучасних магістральних тепловозів складає 5000 - 7000 кг, що дозволяє здійснювати їх пробіги з поїздами 800 - 1000 км без екіпіровки. Паливний бак 13 має з обох сторін заливні горловини, в які вставлено запобіжні сітки 11.
Для стійкої роботи дизеля температура палива в баку в будь...
