p>
Однак цього не можна сказати про можливості підвищення економічності цих двигунів. Вони пов'язані в основному з поліпшенням якості роботи двигунів на часткових (Не номінальних) режимах і навантаженнях. Магістральний вантажний тепловоз близько половини часу своєї роботи не споживає енергії від свого дизеля, і останній працює на холостому ходу.
Таблиця 1 - Основні параметри тепловозних дизелів
МодельСтрана, фірма ізготовітельРазмерность D / S , смЧісло циліндрів, гМощность, Nc , кВтЧастота обертання вала , п , об / мінРабочій обсяг, V , м Маса, G , КГУдельн.массаСредн.ефект, давл., МПа12345678910А. Двотактні дізелі2Д100СССР, ЗМ20, 7/2x25, 410Р14708500, 1711600010,90.6110 Д100СССР, ЗМ20, 7/2x25, 410Р22108500, 171167007,600,9118 Д100СССР, ЗМ20, 7/2x25, 412Р26508500, 205220008,30,9311 Д45СССР, КТЗ23/3016V22107500, 199138006 , 30,89
Ряд заходів, спрямованих на поліпшення роботи дизелів типу Д100 планувався їх виробником - Харківським заводом ім. Малишева - ще в середині 80-х років. На першому етапі модернізації передбачалися: підвищення тиску згоряння, застосування паливних насосів з збільшеним діаметром плунжера, нових кулачкових валів і дворежимних форсунок. Реалізація тільки цих заходів дозволяла очікувати зниження питомої витрати палива на 7-9 г. / КВт ч. На другому етапі передбачалося поліпшення аеродинаміки камери згоряння і вікон гільзи циліндра, а також підвищення к.к.д. турбокомпресора, що могло призвести до ще більшого зниження витрати палива. На жаль, велика частина цих розробок залишилася нереалізованою.
Водночас корпорація Дженерал Моторс, яка протягом 60 років орієнтувалася виключно на розвиток свого ряду двотактних дизелів (типи 567, 645 і 710), отримала суттєвий ефект па двигунах спочатку типу 645 за рахунок цілого ряду наступних удосконалень у цьому напрямку:
зниження частоти обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу з 315 об / хв спочатку до 235, а потім і до 200 об / хв. При цьому скорочувалися витрати енергії на привід допоміжного обладнання і на подолання тертя в рушійному механізмі;
підвищення ступеня стиснення в циліндрі з 14,5 до 16; удосконалення турбокомпресора; збільшення діаметра плунжера паливних насосів.
Значні успіхи були досягнуті в створенні потужних чотиритактних дизелів середньої швидкохідності, до яких відносяться і двигуни типу Д49 Коломенського заводу, із застосуванням яких були створені сучасні вітчизняні тепловози: вантажні 2ТЕ116, 2ТЕ121, 2ТЕ136 та пасажирські ТЕП70, ТЕП80 , і навіть на базі останньої, нової модифікації Д49, був випущений новий тепловоз 2ТЕ25А, іменований «Витязь», про який розповімо детальніше, т. к. прототипом є його двигун.
Магістральний вантажний двосекційний тепловоз 2ТЕ25А «Витязь», зображений на малюнку 2, побудований ВАТ «Коломенський завод», з електричною передачею змінного струму, з поосного регулюванням сили тяги призначений для водіння вантажних поїздів на залізницях Російської Федерації в районах з помірним кліматом при температурі навколишнього середовища від 40 ° С до мінус 50 ° С. Експлуатаційні випробування тепловоза 2ТЕ25А показали, що по тяговим характеристикам він значно перевершує те...
