их електровозів на базі заводських СКБ, ОГК і ЦЗЕЛ був створений Всесоюзний науково-дослідний і проектно-конструкторський інститут електровозобудування - ВЕлНІІ.
У 1959 році почався серійний випуск магістральних вантажних електровозів змінного струму ВЛ60.
Великі партії вантажних електровозів були спеціально виготовлені для Фінляндії (Sr1), Польщі (ЕТ42), Китайської Народної республіки (8G). Триває створення техніки для промислових підприємств. У 1969 році створено тяговий агрегат для роботи на відкритих гірничих розробках - ОПЕ1.
Завод з початку свого заснування виробляв продукцію за замовленням центральних органів управління залізничним транспортом:
- до 1946 року - за замовленням Народного комісаріату шляхів сполучення (НКПС),
з 1946 по 1992 роки - МПС СРСР,
з 1992 по 2003 роки - МПС РФ,
з вересня 2003 року - ВАТ «РЖД».
У зв'язку із зростанням вантажообігу з 1961 року спільно з інститутом створюються електровози для водіння вантажних складів - модельний ряд від шестивісних електровозів серії ВЛ60 до потужних двенадцатіосних ВЛ85.
Для залізниць СРСР і Росії, електрифікованих змінним струмом:
з 1957 по 1967 рр.. завод випустив 2461 од. вантажних електровозів типу ВЛ60.
- з 1961 по 1994 роки - 5170 од. ВЛ80, які стали фаворитами на залізницях СРСР.
- з 1983 по 1994 рік - 268 од. двенадцатіосних локомотивів ВЛ85, виготовлених для залізниць Сибіру. Він здатний возити вантажні склади масою до 10 000 тонн на ділянках з ухилом до 5 ‰ в складних умовах клімату і рельєфу Східної Сибіру.
з 1994 по 1999 р. завод випускав вантажно-пасажирські електровози змінного струму ВЛ65.
в 1998 році НЕВЗ, ВЕлНІІ та фірмою ADtranz (нині Bombardier Transportation) створений магістральний двосистемний пасажирський електровоз з асинхронним приводом ЕП10.
У 2006 році новий електровоз отримав сертифікат відповідності. На 01.01.2007 р. виготовлено 12 од. Електровози ЕП10 будуть використовуватися на напрямках зі зміною роду струму: Москва - Брест, Москва - Нижній-Новгород і Москва - Санкт-Петербург - Гельсінкі, Москва - Адлер, значно скорочуючи час знаходження поїзда в дорозі.
з 1998 р. до теперішнього часу завод випускає пасажирські електровози змінного струму ЕП1, яких на 1 січня 2007 р. виготовлено 358 од. Він повністю відповідає вимогам типажу магістральних пасажирських електровозів. Електровоз ЕП1 може водити склади до 24 пасажирських вагонів, замінює вітчизняні пасажирські електровози ВЛ60П, К і раніше імпортовані з Чехословаччини ЧС4, ЧС4Т. ЕП1 експлуатуються на Жовтневій, Красноярської, Далекосхідної, Приволзької, Західно-Сибірської, Східно-Сибірської, Забайкальської, Північно-Кавказької залізницях. У 2005 році продукція заводу - пасажирський магістральний електровоз ЕП1, - став дипломантом загальноросійського конкурсу «100 кращих товарів Росії» в номінації «Продукція виробничо-технічного призначення».
в грудні 2004 року виготовлено новий вантажний магістральний електровоз змінного струму 2ЕС5К «Єрмак», який розроблений спільно з ВАТ «ВЕлНІІ» на заміну раніше випущених електровозів змінного струму серій ВЛ80. ...
