Тому для кожного вузла машини підбирається відповідний тип підшипника. І це необхідно враховувати, коли будуєш різні моделі.
У звичайних електродвигунах, як правило, встановлюють кулькові підшипники; в редукторах підйомних кранів, в колісних парах залізничних вагонів - роликові. А в будь-якому автомобілі багато різних видів підшипників: колінчастий вал спирається на підшипники ковзання, півосі передніх коліс - на кулькові, вал провідної шестерні головної передачі - на конічні роликові й т.д.
Для потужних авіаційних двигунів, гігантських прокатних станів та інших машин, вали яких відчувають дуже великі і часто змінюються навантаження, застосовують голчасті підшипники. У них між кільцями знаходяться рясно змащені тонкі сталеві голки. Спочатку такий підшипник працює як роликовий - голки котяться по поверхні кілець. При збільшенні швидкості вала голки перестають котитися і разом з маслом утворюють внутрішньо кільце, яке ковзає між сталевими кільцями підшипника. Голчастий підшипник поєднує достоїнства підшипників ковзання і підшипників кочення.
Зменшити тертя можна і іншими способами. Ви, ймовірно, чули про суди на повітряній подушці. Нагнітається сильним вентилятором потік повітря надходить під днище судна і створює там тиск, приподнимающее судно над водою. Захоплюється повітряним гвинтом, таке судно легко ковзає по поверхні води хіба на повітряній подушці.
На дослідах з електрики в школі вам, напевно, доводилося бачити, як під дією магнітного поля металеве кільце підводиться над сердечником сильного електромагніта. Воно як би лежить на невидимій магнітній подушці.
Значить, повітряна і магнітна подушки можуть зменшувати тертя в різних механізмах. Підшипники з повітряним тертям знаходять застосування в невеликих повітряних (або газових) турбінах, що приводяться в рух стисненим повітрям. Ці турбіни мають дуже великі частоти обертання, необхідні для створення міцної повітряної подушки між обертовими частинами і опорою. Тут повітря одночасно приводить в рух турбіну, «змазує» її і охолоджує.
Підшипник (від слова шип) - виріб, є частиною опори або упору, яке підтримує вал, вісь або іншу рухливу конструкцію із заданою жорсткістю. Фіксує положення в просторі, забезпечує обертання, кочення або лінійне переміщення (для лінійних підшипників ) з найменшим опором, сприймає і передає навантаження від рухомого вузла на інші частини конструкції [1] [2] . Винайшов підшипник в 1829 році чеський лісник Йозеф Рессел. [3]
Опора з наполегливим підшипником називається підп'ятником .
Основні параметри підшипників: [4] [ джерело не вказано 710 днів ]
· Максимальні динамічна і статичне навантаження (радіальна і осьова).
· Максимальна швидкість (оборотів в хвилину для радіальних підшипників).
· Посадочні розміри.
· Клас точності підшипників.
· Вимоги до мастила.
· Ресурс підшипника до появи ознак втоми, в оборотах.
· Шуми підшипника
навантажують підшипник сили поділяють на:
· радіальну , діючу в напрямку, перпен...
