умови для форм вільних коливань по кінцях безопорной вільної балки
4.9 Складання рівнянь з умов підпорядкування граничним умовам на лівому і правому кінцях безопорной вільної балки
4.10 Система лінійних однорідних алгебраїчних рівнянь щодо невідомих постійних інтегрування
4.11 Визначник системи. Рівняння частот
4.12 Графік визначення частот вільних коливань
4.13 Розрахунок значення частот перших трьох тонів вільних коливань корпусу корабля як вільного безопорного призматичного стрижня
4.14 Вираз для визначення форм вільних коливань корпусу корабля як вільного безопорного призматичного стрижня
4.15 Розрахунок і побудова форм перших трьох тонів головних вільних коливань корпусу корабля як вільного безопорного призматичного стрижня
4.16 Розрахунок значень частоти першого тону вільних коливань корпусу корабля як вільного безопорного призматичного стрижня для 5 варіантів значення довжини корпусу корабля по відношенню до заданого значення: 0.8; 1.0; 1.2; 1.4; 1.6
4.17 Розрахунок значень частоти першого тону вільних коливань корпусу корабля як вільного безопорного призматичного стрижня для 5 варіантів значення інтенсивності ваги "q" корпусу корабля по відношенню до заданого значення: 0.8; 1.0; 1.2; 1.4; 1.6
4.18 Приведення результатів розрахунків значень частоти першого тону вільних коливань корпусу корабля як вільного безопорного призматичного стрижня в зведеній таблиці
4.19 Зіставлення результатів розрахунків. Висновки
5. Загальна вібрація корабля. Розрахунок параметрів загальної вібрації суднового корпусу
5.1. Вихідні дані
5.2 Визначення частоти вільних вертикальних коливань першого тону суднового корпусу за формулою Шліка
5.3 Визначення частоти вільних вертикальних коливань першого тону суднового корпусу за формулою Шліка-Бюрілля
5.4 Визначення значень вищих частот (другого, третього і четвертого тонів) вільних поперечних коливань суднового корпусу за формулою Центрального науково-дослідного інституту імені академіка О.М. Крилова
5.5 Розрахунок значень вищих частот (другого, третього і четвертого тонів) вільних поперечних коливань суднового корпусу за рекомендаціями М.М. Бабаєва і В.Г. Лентякова
5.6 Розрахунок частоти вільних вертикальних коливань першого тону суднового корпусу по формулою Шліка для 5 варіантів значення довжини корпусу корабля по відношенню до заданому значенню: 0.8; 1.0; 1.2; 1.4; 1.6
5.7 Розрахунок частоти вільних вертикальних коливань першого тону суднового корпуса по формулою Шліка для +5 варіантів значення інтенсивності ваги "q" корпусу корабля по відношенню до заданого значенням: 0.8; 1.0; 1.2; 1.4; 1.6
5.8 Приведення результатів розрахунків значень частоти першого тону вільних коливань корпусу корабля за формулою Шліка у зведеній таблиці
5.9 Розрахунок частоти вільних вертикальних коливань першого тону суднового корпусу по формулою Шліка-Бюрілля для 5 варіантів значення довжини корпусу корабля по відношенню до заданого значення: 0.8; 1.0; 1.2; 1.4; 1.6
5.10 Розрахунок частоти вільних вертикальних коливань першого тону суднового корпусу по формулою Шліка-Бюрілля для 5 варіантів значення інтенсивності ваги "q" корпусу корабля по відношенню до заданого значення: 0.8; 1.0; 1.2; 1.4; 1.6
5.11 Приведення результатів розрахунків значень частоти першого тону вільних коливань корпусу корабля за формулою Шліка-Бюрілля у зведеній таблиці
5.12 Зіставлення результатів розрахунків значень частоти першого тону вільних коливань корпусу корабля за формулами Шліка і Шліка-Бюрілля
5.13 Зіставлення результатів розрахунків значень частоти першого тону вільних коливань корпусу корабля як вільного безопорного призматичного стрижня зі значеннями, визначеними за формулами Шліка і Шліка-Бюрілля
Література
1. Сили, що викликають вібрацію корпусу судна
1.1 Види навантажень, що викликають вібрацію корпусу судна і його окремих конструкцій
Всі навантаження, що викликають вібрацію корпусу корабля і його окремих конструкцій, доцільно розділити на чотири види.
До першого виду віднесемо мінливі в часі сили, які з'являються внаслідок неточностей, допущених при виготовленні і монтажі суднових механізмів, валопроводів, гребних гвинтів.
До другого виду належать навантаження, пов'язані з тим, що гребні гвинти корабля працюють за корпусом і в безпосередній близькості від нього.
Третій вид навантажень складають сили, викликані впливом на судно морського хвилювання.
Нарешті, до четвертого увазі будемо відносити різні динамічні навантаження, що з'являються в специфічних умовах експлуатації судна: при вибухах, ударах об лід, ударах при швартуванні і зіткненнях і т.п.
В
1.2 Навантаження, викликані неточностями виготовлення механізмів, валопроводів, гвинтів
<...
