у контейнерах при заданій надійності його виконання; розробити алгоритми і програми для автоматизованого виконання найбільш трудомістких частин пропонованої методики розрахунку. Розробка цих методик виконувалася з використанням методів математичної статистики, теорії ймовірностей, масового обслуговування, графів, нечітких множин, розкладів, прогнозування, управління організаційними системами.
Перша глава присвячена огляду та аналізу існуючого досвіду в галузі транспортної логістики доставки вантажів у контейнерах, наукових досліджень в галузі планування організації контейнерних потоків. У другому розділі досліджується питання контейнеризації доставки тарно-штучних вантажів і пропонується нова технологія перемикання перевезення вантажів дрібними відправками на контейнерний спосіб. У третьому розділі розробляється нова методика розрахунку переробної спроможності пунктів перевантаження контейнерів. Четверта, п'ята і шоста глави присвячені розробці комплексної методики планування організації контейнерних потоків на залізничному транспорті на основі принципів логістики. Матеріалами для дослідження послужили: - наукові та практичні розробки з питань дисертації; - звітні дані про роботу залізниць Росії з контейнерних перевезень; - звітні дані про перевезення конгейнеропрігодних вантажів на Жовтневій залізниці; - звітні дані про простої контейнерів на станціях Жовтневої залізниці;- хрономегражние спостереження за роботою козлових кранів на станції Санкт-Петербург-товарний-Вітебський.
Методика, алгоритми і програми даної дисертаційної роботою були використані при розробці та впровадженні системи організації потоків вантажів у контейнерах на одній з найбільших доріг Росії-Жовтневої залізної дороге. У додатку наводиться розрахунок економічного ефекту від впровадження запропонованих методик. З ЬТРОРЦЙР! | Г f «Вивчати старе, щоб пізнати нове» Конфуцій (551-479 рр..) Конкурентоспроможність на ринку забезпечується гнучкістю і динамічністю, тобто можливістю швидкої адаптації організації до мінливих умов ринкової средьг і попиту на її продукцію. Найважливіше значення набуває фактор часу. При цьому повинні скорочуватися всі тимчасові фази життєвого циклу виробу. Ускладнення ринкових відносин і посилення конкуренції в даний час призводять до трансформації логістичних систем, що виражається в наступних основних моментах: • зростає швидкість матеріального потоку, збільшується інтенсивність і складність матеріальних та інформаційних потоків, ускладнюються фінансові взаємовідносини між логістичними посередниками; • скорочується число ланок логістичного ланцюга, зменшується кількість організаційно-економічних відносин в логістичних системах, але складність їх зростає; • зменшується надійність логістичного ланцюга, так як практично зникають матеріальні потоки у виробничих дистрибутивних мережах.
Наслідком цих тенденцій є збільшення потенційної нестійкості логістичних систем. Для підвищення: їх стійкості і надійності при досягненні стратегічних цілей бізнесу необхідна подальша інтеграція, як у самій логістичного ланцюга, так і з динамічної зовнішнім середовищем. Незважаючи на те, що сам термін «логістика» став застосовуватися в Росії недавно, окремі теоретичні положення логістики розглядалися в комплексі таких дисциплін як: економіка і організація матеріально-технічного постачання і збуту, організація складського і тарного господарства, управління запасами, нормування матеріальних ресурсів, оперативно-календарне п...
