двісці з 1500 кг до 2100 кг;
· збільшити крейсерську швидкість на висоті 500 метрів з 220 км / год до 235 км / год;
· ввести додатковий (надзвичайний) режим роботи двигунів із збереженням потужності 1150 к.с. до висоти 1000 м тривалістю 2,5 хвилини.
Аналіз показав, що вертоліт В - 3 з поліпшеними характеристиками практично не поступається кращим зарубіжним вертольотам-аналогам: S - 76 і Белл - 412 (США), WG - 30 (Англія) і SA - 330C ( Франція). При цьому двигун ПЗЛ - 10В за своїм конструктивним виконанням, параметрам робочого процесу, питомій витраті палива і питомій масі знаходиться на рівні серійних зарубіжних вертолітних двигунів цього класу, випущених в 70-х роках у Франції, Канаді, США та Англії (Турмій-WC, РТ6Т-ЗВ, Аллісон - 250-СЗО, Джем 41 Роллс-Ройс, Джем 60 Роллс-Ройс, ТМ - 333, МТМ - 385).
Вертоліт В - 3 «Сокіл» призначався для перевезення пасажирів, пошти і вантажів усередині фюзеляжу; для перевезення вантажів на зовнішній підвісці; для виробництва фотозйомки в повітрі; десантування людей і вантажів; патрулювання лісів; газопроводів, нафтопроводів і ліній електропередачі; поліцейського патрулювання; навчально-тренувальних та аварійно-рятувальних польотів.
Доопрацюванням машини зайнялася дещо змінена команда. Поїхав в Чикаго і влаштувався робітником на м'ясокомбінаті Ст. Буш, пішов на пенсію Х. Новак. Головним конструктором двигуна і трансмісії став М. Міклушка. Головним консультантом по двигуну і трансмісії замість В. Глушенкова призначили спочатку В. Пащенко, а потім Л. Ушеренків (головний конструктор Омського моторобудівного КБ).
На вертольоті В - 3 «Сокіл» проводилися заводські, державні, експлуатаційні та контрольні випробування.
Заводські льотні випробування проходили в період з листопада 1983 по квітень 1988 р. - на п'яти досвідчених вертольотах і чотирьох машинах інформаційної партії. Всього виконано 3386 польотів із загальним нальотом 2434 години. Загальна напрацювання в процесі заводських випробувань (з урахуванням наземних і стендових випробувань) склала 4399 годин.
Проведений обсяг льотних випробувань на «Соколі» на порядок перевищив обсяг льотних випробувань на вітчизняних машинах. Це пояснювалося багаторазовими змінами типової конструкції. Інженерний аналіз не був виконаний на етапі робочого проектування, тому ТТТ на вертоліт досить часто коректувалися. При невеликому обсязі заводських льотних випробувань не вдається повною мірою визначити умови роботи всіх елементів вертольота, що позначається на аварійності при експлуатації.
Випробувальні польоти виконували льотчики-випробувачі З. Домбська, Ю. Петручінік, Ю. Дичковський (ТСК «ПЗЛ-Свидник»); Ю. Івченко, Б. Барсуков, М. Павленко, В. Семенов, В. Тебеньков (ЛІІ); Г. Провалов, С. Попов, В. Цикін (ДержНДІ ГА).
Провідними інженерами з випробувань вертольота були: М. Маєвський, Б. Мариняк, Т. Закжевська, З. Козуля, З. Камінські, Р. Рекса (ТСК «ПЗЛ-Свидник»); І. тату, В. Бутов, І. Трофімов (ЛІІ); Л. Артамонов, В. Гладкий, В. Ахромеев (ДержНДІ ГА).
Державні випробування проходили з 13 грудня 1988 р. по 31 травня 1989 г на двох машинах, які мали заводські?? 30.02.01 і 30.02.03. Всього виконано 126 польотів із загальним нальотом 114 годин 50 хвилин. У залік були...
