оні Зміни швідкості руху без перемикань передач;
малі габарити и масі вузлів електропривода значний розширюють возможности компонування приводу ведучих коліс;
покращені гальмові Властивості електричних тягових систем дають змогу Певнев мірою спростіті механічні гальмові системи.
Виключно міське использование СУЧАСНИХ електромобілів с ограниченной максимально швідкістю на дорогах з відносно високим рівнем якості обумовлює зниженя вимог до конструктивних характеристик вузлів та агрегатів трансмісії и ходової части порівняно зі звічайна автомобілями.
Електромобіль можна конструюваті двома способами:
- путем использование базової моделі серійного автомобіля - таке переобладнання назівається конвертуванням;
розроблення принципова новой конструкції.
На рис. 2 наведено конвертування вантажний Електромобіль фірми Фольксваген, у якому відносне корисне НАВАНТАЖЕННЯ складає 0,26, а відносна маса батареї - 0,23.
Рис. 2. Вантажний Електромобіль фірми Фольксваген: 1 - акумуляторна батарея; 2 - настановних платформа батареї; 3 - трансмісія; 4 - електродвигун
У японського електромобіля принципова новой конструкції корисне НАВАНТАЖЕННЯ складає 0,297, а відносна маса батареї - 0,297, что свідчіть на Користь орігінальніх конструкцій.
Проведені дослідження показали, что оригінальні конструкції електромобілів дають змогу підвіщіті у Середньому на 22% корисне НАВАНТАЖЕННЯ при збільшенні запасу ходу на 7%.
На рис. 3 зображено Електромобіль Ендуро фірми Глоб УНІОН з Тунельна Розташування тягової батареї. Его повна маса 1450 кг. Маса его свинцево-кіслотної батареї 590 кг. Тунельна компоновка дозволяє Швидко замінюваті батарею, вісуваючі ее з тунелей вперед. Електродвигун и задньопріводна трансмісія розташовані за тунелем акумуляторної батареї.
На передньопріводніх електромобілях тунель может буті розташованій у зоне задніх коліс, при цьом компоновка матіме всі Преимущества передньопріводніх автомобілів (Покращення керованість, вищий ККД трансмісії).
Рис. 3. Електромобіль Ендуро фірми Глоб УНІОН з Тунельна Розташування тягової батареї
нижчих у табліці 1 наведено основні показатели вантажних електромобілів.
Таблиця 1 - Основні показатели вантажних електромобілів
Електромобільфірма-виробниккраїнаВантажопідйомність, тМаса електромобіля, тЗапас ходу, кмVmax, км/Годро - 500 Отіс Електровейер США0,361,88071ЕМА - 2Чехія1,052,058040ЕрАЗ - 3732ЕрАЗВірменія0,91,9258060 Фольксваген Німеччіна0,82,67575
На рис. 4 зображено силову установку, котра складається з корпусу 13, до которого болтовим з єднанням 8 прієднано електричний двигун 9. У підшіпніках 6 та 7 розташовано фланець 5, до которого прієднано кожух зчеплення 4. До корпусу 13 болтовим з єднанням 2 прікріплено кришку 1, у котрій розташовано підшипник 15. У підшіпніках 15 та 11 розташовано ведений вал 17 з фланцем 16 карданної передачі.
Силова установка працює таким чином. Від електричного двигуна 9 обертовій момент зі шліцьового вала 10 передається на фланець 5 и далі на кожух зчеплення 4. Від кожуха зчеплення 4 обертовій момент через натіскній диск 3 и ведений диск 12 передається на ведений вал 17 и далі на фланець 16 карданної передачі. Від єднання електричного двигуна від трансмісії відбувається после натіскання муфти 18 вімкнення зчеплення на відтяжні важелі 14.
необходимо звернути Рамус на том, что зчеплення вімікається только у момент перемикань коробки передач. У усіх других випадка зчеплення НЕ вікорістовується, тобто у випадка руху з місця воно всегда включено.
Рис. 4. Силова установка електромобіля: 1 - кришка; 2 - гайка; 3 - натіскній диск; 4 - кожух зчеплення; 5 - фланець; 6,7 - підшипники; 8 - гайка; 9 - електромотор; 10 - вал; 11 - підшипник; 12 - ведений диск; 13 - корпус; 14 - відтяжній важель; 15 - підшипник; 16 - фланець карданного валу; 17 - ведений вал; 18 - муфта вімкнення. карданним валом 4 з Первін валом коробки передач 5.
На рис. 5 наведено конструктивну схему електромобіля. ВІН складається з рами 9, до якої на гумових подушках прікріплено силову установку 3. Ведення вал сілової установки з єднаній карданним валом 4 з Первін валом коробки передач 5. Вторинна вал коробки передач з єднаній карданним валом 6 з ведучим валом редуктора ведучого моста 7. Передній та задній мости електромобіля прієднані до рами 9 ресорная підвіскамі 8 та 2. До рами 9 такоже прієднано Механізми кермового керування 1.
