у витрат на забезпечення ресурсу, запланованого заводом-виробником.
Інтенсивне надходження в Росію в останні роки імпортної дорожньо-будівельної та автотранспортної техніки також змушує фахівців переглянути раніше сформовані підходи до організації і технології ремонту машин. Нові матеріали (синтетичні, полімерні, композиційні), постійно совершенствующееся діагностичне та технологічне обладнання забезпечують можливості постійного розвитку існуючих і розробки нових методів контролю стану та відновлення працездатності машин.
Метою даної роботи є вдосконалення технологічного процесу ремонту шийок колінчастих валів з використанням методу газополум'яного напилення. У зв'язку з метою були поставлені наступні завдання:
виконати аналіз існуючих методів ремонту колінчастих валів,
досліджувати умови роботи та види зносу колінчастих валів,
вибрати обладнання для ремонту,
розробити технологічний процес ремонту,
підібрати матеріали для ремонту,
виконати розрахунок витрат на ремонт,
розглянути питання техніки безпеки при проведенні ремонтних робіт,
розглянути екологічну безпеку проекту,
на основі техніко-економічного розрахунку показати ефективність відновлення шийок колінчастих валів методом газополум'яного напилення в порівнянні з широко застосовуваним способом наплавлення шийок валів.
1. Основна частина
.1 Призначення і умови роботи вироби
Колінчастий вал сприймає зусилля, передані шатунами від поршнів, і перетворює в крутний момент, який через маховик передається агрегатам трансмісії автомобіля.
Колінчастий вал має наступні частини (малюнок 1.1): корінні і шатунні шийки, щоки, противаги, передній кінець і задній кінець (хвостовик) з маслоотражателем, маслосгонной різьбленням і фланцем для кріплення маховика. Шатунниє шийки служать для з'єднання колінчастого валу з шатунами. Корінні шийки валу входять в підшипники, встановлені в блоці циліндра. Щоки з'єднують корінні і шатунні шийки валу, утворюючи коліна або кривошипи. Противаги, розташовані на колінчастому валу, сприймають відцентрові сили інерції і створювані ними моменти.
Форма колінчастого валу залежить від числа і розташування циліндрів, порядку роботи і тактності двигуна. На більшості автомобільних двигунів застосовують полноопорние колінчаті вали, тобто кожне шатунная шийка розташована між двома корінними. Таким чином, полноопорний вал має корінних шийок на одну більше, ніж шатунних. Колінчасті вали виготовляють гарячої штампуванням з легованої сталі або відливають з високоміцного чавуну разом з противагами або без них. Шатунниє шийки колінчастого валу розташовують так, щоб однойменні такти (наприклад, такти розширення) в різних циліндрах двигуна відбувалися через рівні проміжки (по куту повороту колінчастого валу), а сили інерції, що виникають в циліндрах, взаємно врівноважувалися.
Малюнок 1.1 - Колінчастий вал з маховиком: 1 - шатунная шийка, 2 - щока, 3 - корінна шийка, 4-маховик, 5 - зубчастий вінець, 6 - шарикопідшипник, 7 - наполегливе півкільце, 8-верхній вкладиш корінного підшипника, 9 - шестерня приводу масляного насоса, 10 - шестерня приводу механізму газорозподілу та інших механізмів двигуна, 11 - маслоотражатель, 12-шпонка, 13 - храповик, 14 - шків приводу вентилятора, 15 - пробка, 16 - порожнина в шатунной шийці, 17- нижній вкладиш корінного підшипника
Якщо розташування колін колінчастого валу не забезпечує взаємного урівноваження сил інерції і створюваних ними моментів, то на таких колінчастих валах встановлюють противаги або обладнають двигуни спеціальними уравновешивающими механізмами.
Для підвищення зносостійкості і довговічності шатунних і корінних шийок їх гартують з нагріванням струмами високої частоти, після чого шліфують і полірують. Перехід від шийок до щік, званий жолобником, роблять плавним, щоб уникнути концентрації напруги і можливих поломок колінчастого валу. Для підвищення жорсткості і надійності колінчастих валів застосовують перекриття шийок.
У шатунних шийках колінчастих валів більшості двигунів є грязеуловітельние порожнини для додаткової відцентрової очистки масла. В якості корінних підшипників колінчастого валу застосовують тонкостінні вкладиші. Їх призначення - зменшити тертя між шийками колінчастого валу і відповідними опорами і тим самим знизити швидкість зношування тертьових поверхонь. Вкладиші виготовляють з Сталеалюмінієвий стрічки.
У корінних вкладишів товщина стінки мала (1,9 - 2,8 мм - для карбюраторних двигунів і 3...
