щенням візки).
Якщо бруківці перевантажувач призначений для транспортування вантажів «з води», то одну з його консолей виконують підйомної. У цьому випадку на прогонових будов поміщають механізм підйому консолі. Для обслуговування складів секторної форми призначені радіальні перевантажувальні мости, одна з опор яких закріплена в центрі складу і виконана з можливістю повороту навколо вертикальної осі, а інша з можливістю переміщення по круговому рейковому шляху.
Деякі мостові перевантажувачі поряд з вантажними візками обладнають конвеєрами. Такі мостові перевантажувачі використовують на кар'єрах.
Основною характеристикою перевантажувачів є продуктивність (т/год), яка у сучасних перевантажувачів становить 300-1000 т/год і більше. Вантажопідйомність перевантажувачів відносно невелика 25-40 т; проліт 30-115 м, найбільш характерні значення прольоту 60-70 м; довжина консолей до 50 м; швидкість підйому 30-100 м/хв, пересування візка 50-360 м/хв, пересування моста 9-30 м/хв.
Враховуючи велику довжину прогонової будови мостових перевантажувачів і температурні напруги, з'єднання моста з однією з опор раціонально виконувати шарнірним. Висота опор мостових перевантажувачів часто буває різною.
При розрахунку металевих конструкцій мостових перевантажувачів, як і козлових кранів, повинні враховувати навантаження від перекосу. Характер сприйняття навантажень від перекосу залежить від типу з'єднання опор з верхньою будовою. Це з'єднання може бути жорстким або шарнірним (в горизонтальній площині). При жорсткому з'єднанні прогону з опорами кут повороту перетинів моста біля опор, якщо одна з них забігає вперед, дорівнює нулю. Зсув опор становить 600 мм при прольоті 60-70 м, що відповідає куту перекосу 0,5-0,7 °. У мостах з шарнірним приєднанням опор гнучка (у вертикальній площині) опора пов'язана з прогонових будов допомогою універсального (кульового) шарніра, а жорстка - за допомогою опорно-поворотного круга з центрирующим пристроєм. При перекосі пролетное будова не викривляється, а тільки повертається. Зсув опор може становити кілька метрів.
Візки мостових перевантажувачів зазвичай автономні, але знаходять застосування візки з канатною тягою. Візки в основному переміщаються по верхньому поясу моста, рідше - по нижньому. Замість візків часто використовують поворотні стрілові крани. Вони мають ту перевагу, що ширина смуги відсипання при пересуванні такого крана уздовж моста збільшується, а кількість пересувань моста за час заповнення складу зменшується.
Маса мостового перевантажувача 600-2000 т і більше. При такій масі перевантажувача його пересування здійснюється по декількох рейках (до 8 шт.). При проектуванні механізму пересування мостового перевантажувача виходять з навантаження на одне колесо (250-450 кН). Відстань між рейками під однією опорою приймають від 500 до 2000 мм. Загальне число коліс у мостових перевантажувачів становить 96.
В даний час розроблені деякі конструкції прогонових будов і опор мостових перевантажувачів, що відрізняються від існуючих простотою виготовлення, просторової жорсткістю і стійкістю.
Особливістю конструкцій мостових перевантажувачів є наявність потужних буферних пристроїв, що виключають пошкодження візків і металоконструкції моста при наїзді візків на кінцеві упори. Прогонові будови мостових перевантажувачів разом з консолями мають значно більшу довжину, високі швидкості пересування візків, ніж козлові крани. При великих швидкостях візків збільшується небезпека наїзду їх на кінцеві упори.
На мостових перевантажувачах буферні пристрої нерідко складаються з чотирьох комплектів послідовно розташованих пружин. Довжина такого буферного пристрою становить 6 м і більше. Буферні пристрої мостових перевантажувачів встановлюють не На візки, а по кінцях моста, щоб не збільшувати масу візки.
Берегові, контейнерні та грейферних-конвеєрні перевантажувачі. Найбільш досконалим засобом навантаження і розвантаження суден і транспортування контейнерів на залізницю є берегові контейнерні перевантажувачі. Залізничні колії в порту при використанні берегових перевантажувачів можуть бути розташовані так само, як і при обладнанні портів портальними кранами, т. Е. Паралельно причальної лінії. Берегові перевантажувачі можуть бути встановлені на пірсі.
. 2 Параметри і основні розміри мостових кранів
До основних параметрів крана відносяться вантажопідйомність, проліт, база, висота підйому гака, швидкість підйому вантажу, швидкість пересування крана та візки, колія і база, візки, режим роботи, маса крана і візка.
Вантажопідйомність (т) - максимальна маса що піднімається краном вантажу. У неї включається і маса навішу...
