го очищення масла, синхронний підзбудника, теплообмінник, редуктор підзбудника, автоматичний привід гідроприводу вентилятора, фільтр тонкого очищення масла, санвузол, топлівоподогреватель, акумуляторна батарея, топливоподкачивающий агрегат, випускний канал охолодження генератора, двухмашинні агрегат.
В даний момент для електровозів, тепловозів та моторвагонного складу встановлено такі види планово-попереджувального технічного обслуговування та ремонту: технічні обслуговування ТО - 1, ТО - 2, ТО - 3, ТО - 4, поточні ремонти ТР- 1, ТР - 2 і ТР - 3, капітальні ремонти КР - 1, КР - 2. Метою технічного обслуговування є забезпечення працездатності локомотивів в процесі експлуатації.
При цьому проводиться змащення тертьових частин і здійснюється контроль за ходовими частинами, гальмівним обладнанням, пристроями автоматичної локомотивної сигналізації, швидкостеміри та іншими приладами, що забезпечують безпеку руху поїздів.
Поточний ремонт являє собою процес при якому виробляються ревізія, заміна або відновлення окремих вузлів і деталей, а також регулювання та випробування, які гарантують працездатність локомотива між відповідними ремонтами.
Капітальний ремонт КР - 1 - відновлення експлуатаційних характеристик, заміни або ремонту зношених або пошкоджених агрегатів, вузлів і деталей.
капітальний ремонт КР - 2 - виробляє повне оздоровлення локомотива з необхідною заміною чи відновленням повного ресурсу всіх агрегатів, вузлів і деталей, а також модернізація.
Технічне обслуговування ТО - 1 - виконує локомотивними бригадами при прийомі, здавання і в процесі експлуатації локомотивів.
Технічне обслуговування ТО - 2 - обслуговування проводиться бригадою слюсарів в спеціально облаштованих пунктах і, як правило, поєднується з екіпіровкою локомотивів. Тривалість технічного обслуговування ТО - 2 встановлена ??для вантажних локомотивів один, 2:00, а для пасажирських - 2:00.
Технічне обслуговування ТО - 3, ТО - 4 - це види поточного ремонту виробляються в основних локомотивних депо комплексними бригадами за участю локомотивних.
Екіпірування тепловоза включає в себе постачання паливом, водою, мастилом, піском, очищення від бруду та пилу, а також огляд стану механізмів і агрегатів.
Пробіг тепловоза між Екіпірування обмежується запасом піску і становить 500-600км. Екіпіруються локомотиви на спеціально обладнаних шляхах і в закритих екіпірувальних приміщеннях.
Для забезпечення локомотивів піском є ??склади сирого піску, піску-сушарки, роздаткові бункера та компресори для пневматичної подачі піску від піску-сушарки в бункер, звідки сухий пісок самопливом надходить в пісочниці локомотивів.
Масла для змащення зберігаються в наземних або підземних резервуарах. Заповнюються вони самопливом через приймальні колодязі. Мастильні матеріали зберігаються в бочках. Подача масел зі сховищ на локомотиви проводиться насосами через спеціальні маслозаправочние колонки. Управління тепловозом і ведення поїзда є найбільш важливою частиною всієї роботи машиніста.
Майстерність машиніста оцінюється його здатністю забезпечити:
. суворе виконання графіка і безпеку руху поїздів;
. повне і технічно грамотне використання потужності тепловоза при підтримці відмінного стану його обладнання;
. економне витрачання палива і мастила.
. швидке виявлення і технічно правильне усунення виниклих на шляху прямування несправностей.
У поняття управління тепловозом входить також грамотне обслуговування тепловоза на шляху прямування, що забезпечує виконання і перевиконання норм міжремонтних пробігів.
Процес ведення поїзда зводиться до регулювання швидкості руху поїзда від моменту рушання аж до його зупинки. Це досягається регулюванням сили тяги тепловоза або гальмівної сили поїзда з урахуванням профілю колії, ваги і характеру поїзда, а також умов погоди.
Управління тепловозом і автогальмами поїзда здійснюється з пульта управління, розташованого в кабіні машиніста.
Головним органом управління тепловозів є контролер машиніста. Переміщення головною рукоятки контролера машиніста змінює режим роботи дизель-генератора і, отже, силу тяги тепловоза. Реверсивної рукояткою управляють апаратами зміни напряму руху тепловоза.
На приладовій панелі пульта управління встановлені електровимірювальні прилади для контролю за навантаженням і напругою головного.
У правої стінки кабіни машиніста зосереджені прилади керування автоматичними гальмами: кран машиніста, кран допоміжного гальма, електропневма...
