ь взаємопов'язаних засобів, документації і виконавців, необхідних для підтримки і відновлення працездатності локомотивів.
Під ТО розуміють комплекс робіт профілактичного характеру (по огляду, очищення, змащування, кріпленню, регулюванню і т.д.), мета яких постійно підтримувати локомотив у працездатному стані.
Під ТР розуміють комплекс робіт, спрямованих на відновлення працездатного стану локомотивів, шляхом усунення несправностей в деталях і вузлах. Ремонти поділяються на планові і непланові. Плановий ремонт - це ремонт, передбачений вимогами нормативно-технічної документації. p> Неплановий ремонт - це ремонт, постановка на який здійснюється без попереднього призначення. Плановий ремонт ділиться на поточний і капітальний. Поточний ремонт - це ремонт, що виконується для відновлення працездатності локомотива і полягає в заміні і відновленні окремих деталей. Поточний ремонт проводиться в локомотивних депо. Капітальний ремонт (КР) - це ремонт, що виконується для усунення несправностей та повного або близького до повного відновлення ресурсу локомотива або складальних одиниць, із заміною або відновленням будь-яких їх частин, включаючи базові. Капітальний ремонт виконується на ремонтних заводах. p> Планово-попереджувальна система обслуговування та ремонту локомотивів складається з ТО-1, ТО-2, ТО-1. ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2, ТР-1, КР-1, КР-2. p> Основні етапи розвитку планово-запобіжної системи обслуговування та ремонту локомотивів. У розвитку планово-запобіжної системи ТО і ТР тепловозів (ПВЗР) у нашій країні можна виділити три етапи: 1-й етап - 1911-1912 рр..; 2-й етап - 1945-1956 рр..; 1-й етап - з 1956 р. до теперішнього часу. p> Перший етап характеризується відсутністю досвіду експлуатації тепловозів, низькою кваліфікацією обслуговуючого і ремонтного персоналу, поганим технологічним оснащенням, непристосованістю баз ремонту паровозів до ремонту тепловозів. Ніякої регламентації термінів ремонту не було, тепловози працювали "на знос". Ремонт здійснювався персоналом, який ремонтував і паровози. У 1912 р. була введена перша ПВЗР, що складається з перечневого ремонту 1-го обсягу, виконуваного після пробігу 40 тис. км; перечневого ремонту 2-го обсягу - 80 тис. км і середнього ремонту - 120 тис. км.
Другий етап відрізняється значним розвитком вітчизняного тепловозобудування перекладом більшості ділянок залізниць на дизельну тягу (Ашхабадська, Орджонікідзевська, Московсько-Курська, Ташкентська і ін.) Для підтримки справності та працездатності тепловозів був введений місячний огляд, а для відновлення ресурсу - капітальний ремонт. У 1946 р. після періодичних ремонтів були введені реостатні випробування тепловозів, в 1951 р. після пробігу 6 тис. км - контрольно-технічний огляд, а в 1955 р. - підйомного ремонту. З 1955 р. в нашій країні остаточно сформувалася ПВЗР тепловозів. p> Третій етап характеризується корінний реконструкцією локомотивної тяги на залізницях СРСР, підпорядкуванням ТО і ТР вимогам конкретних умов експлуатації, введенням нових методів обслуговування локомотивів, використанням сучасних коштів ремонту і вдосконаленою документації з ТО і ТР. У 1961 р, в ПВЗР було введено технічне обслуговування (ТО-2), що проводиться один раз на добу. Тривалість роботи тепловозів між ремонтами стала встановлюватися залежно від виконаної ними механічної роботи, тобто від величини показника використання потужності. У 1964 р. введено крупно агрегатний метод ремонту тепловозів. У 1920 р. наказом МШС 12ц були встановлені загальномережеві норми часу роботи або пробігу тепловоза між оглядами і ремонтами. У 1925 р. наказом МШС 22Ц були встановлені загальномережеві норми пробігу різних серій тепловозів між оглядами і ремонтами. У 1981 р. вийшов наказ МПС 10Ц, яким були зменшені міжремонтні пробіги; введено ТО-4; регламентована взяття на ТО і ТР за величиною пробігу або часу (залежно від того, який термін настане раніше); дозволено вводити бригади для виконання непланових ремонтів; введений коефіцієнт трудомісткості і вартості 1.15 для тепловозів, що знаходяться в експлуатації більше 12 років від моменту спорудження.
У 1994 р. вийшло вказівку МПС М-252у "Про поліпшення технічного стану тягового рухомого складу ", яким встановлено нові норми пробігів локомотивів між ТО і ТР; дозволено коригувати норми між ТО і ТР у межах В± 20%, а між капітальними ремонтами В± 15%; вимагатися закріплення кожного локомотиву за певної комплексної бригадою; встановлено наступний порядок планування ТО і ТР: капітальні ремонти планує департамент локомотивного господарства (ЦТ МПС), ТР-2 і ТР-1 - служба локомотивного господарства залізниці (Т), ТО-1, ТО-5 і ТР-1 - Локомотивне депо (ТЧ). p> У 1996 р. вийшло вказівку ЦТ МПС М-184у, яким затверджено міжремонтні періоди роботи локомотивів.
Для підтримки парку ТПС в справному технічному стані на мережі доріг діє планово-попереджувальна система технічного обслуговування та ремонту, яка регламентується для міжремонтних пробігів вказівками МПС.
