p>
В даний час діють норми міжремонтної роботи встановлена розпорядженням від 12 січня 2005 р № 1р.
Таблиця 1 - Норми міжремонтної роботи
Серія тепловоза
ТО
Поточний ремонт
СР,
ткм
КР,
ткм
ТО-2, годину
ТО-1, ткм
ТР-1, ткм
ТР-2, ткм
ТР-1, ткм
ТЕ10
(10Д100)
22
10
50
150
100
600
1200
ТЕ10
(Д49)
22
15
50
200
400
800
1600
ТЕП20
48
15
50
200
400
-
1200
ТГ16
22
10
55
120
240
480
960
ТЕМ2
120
40 сут. /Td>
9 міс. /Td>
18 міс. /Td>
16 міс. /Td>
6 років
12 років
ТЕМ2К
120
40 сут. /Td>
12 міс. /Td>
24 міс. /Td>
48 міс. /Td>
8 років
16 років
Згідно з розпорядженням № 1р дозволяється начальникам ж/д змінювати норми в межах В± 20%. Планування постановки локомотива на заводський ремонт (СР і КР) і ТР-1 виробляє департамент локомотивного господарства ВАТ "РЖД", а на ТР-2, ТР-1, ТО начальники ж/д. Норми тривалості і трудомісткості ТО і Р встановлюються начальниками ж/д., по кожному локомотивному депо. Для локомотивів з вичерпаним терміном служби встановлюється коефіцієнт збільшення трудомісткості 1,1.
Система зчитуючи і накопичуючи інформацію про всіх найбільш уразливих вузлах, буде сигналізувати про стан кожного з них. Таким чином в депо буде приходити якщо локомотив не з явною несправністю або виходом з ладу, а лише з малим їх ознакою. Буде дотримуватися своєчасність ремонту. Ремонту бригада без витрати часу на цілісний огляд (в рамках даного ТО або ТР) займатиметься усуненням конкретних несправностей. У результаті можна буде уникнути простою справних локомотивів на планових ремонтах і шлюбів в роботі локомотивних бригад, з причини неякісного ремонту. Це дасть значну економію фінансових витрат на ремонт і на покриття витрат, пов'язаних з псуванням під час експлуатаційної роботи локомотивів.
У даному ж курсовому нам належить описати конструкцію кришки циліндра дизеля ПД-1М тепловоза типу ТЕМ2, описати обсяги робіт, що виконуються на ТО і ТР, самим розробити технологію зйомки, розбирання і очищення вузла. Розробити технологічний процес відновлення випускного клапана. Згодом описати технологію контролю стану деталей даного вузла, усунення його дефектів, комплектування, складання і монтажу вузла. Необхідно буде виявити "слабкі" (ненадійні) деталі заданого вузла, причини їх несправності, та вивчити процес ремонту і відновлення деталі вузла. Завершальним етапом курсового проекту буде розробка технологічної документації на відновлення робочої фаски наплавленням і карти технологічного процесу ремонту кришки циліндра дизеля ПД-1М в обсязі ТР-1.
1. Розробка технологічного процесу ремонту циліндричної кришки дизеля ПД-М
Опис конструкції вузла
В
1 - впускний клапан (ПД-1М-09-009, сталь Х9С2), 2 - напрямна впускного клапана (ПД-1М-06-026, чавун Рах. М1); 1 - ковпачок (ПД-1М-09-006, сталь 12ХН2А); 4 - тарілка клапанної пружини (ПД-1М-09-008, сталь 40), 5 - прокладка (ПД-1М-09-011, фібра КМФ); 6 - сухар клапана (ПД-1М-09-002, сталь 40), 2 - мала пружина клапана (ПД-1М-09-004-1, дріт 50ХФА; 8 - велика пружина ...
