припускає передачу зусилля натискання на педаль зчеплення на вижимний вилку тросом. Рухомий трос знаходиться всередині кожуха. Кожух фіксується перед педаллю вижиму зчеплення і перед вижимний виделкою. Гідравлічна система приводу складається з головного гідравлічного циліндра і робочого циліндра, з'єднаних між собою трубкою високого тиску. При натисканні на педаль, в дію наводиться шток головного циліндра, на кінці якого встановлений поршень з масло-бензо-стійкою манжетою. Поршень у свою чергу натискає на робочу рідину, зазвичай гальмівну, і створює тиск, який передається по трубці до робочого циліндра. Робочий циліндр, так само має робочий шток, сполучений з поршеньком. Під тиск поршенек приводиться в дію і штовхає шток. Шток натискає на вижимний вилку. Робоча рідина знаходиться в спеціальному бачку і самопливом подається в головний циліндр. Електрична система приводу зчеплення включає в себе електромотор, який включається при натисканні на педаль зчеплення. До електромотору приєднаний трос. Далі вижим відбувається як в механічному варіанті. Педаль зчеплення перебуває в салоні автомобіля, завжди є крайнім зліва. В автомобілях з АКПП педалі зчеплення немає. Але сам механізм зчеплення присутній, про нього буде розказано нижче. Як працює зчеплення? Найпоширеніше на даний час це сухе однодискове, постійно включене зчеплення. Принцип роботи зчеплення автомобіля зводиться до щільного стисненню між собою робочих поверхонь маховика, накладок диска зчеплення і притискної поверхні «кошика». У робочому положенні, під дією вижимні пружин притискної диск «кошика» щільно прилягає до диска зчеплення і притискає його до маховика. У шлицевую муфту заходить первинний вал, відповідно і крутний момент передається на нього від диска зчеплення. При натисканні на педаль водієм в дію вступає система приводу, вижимний підшипник натискає на вижимні пружини і робоча поверхня «кошика» відходить від диска зчеплення. Диск вивільняється, і первинний вал коробки передач припиняє обертання, хоча двигун продовжує працювати.
У двох дискових варіантах застосовуються два диска зчеплення і «кошик», який має дві робочі поверхні. Між робочими поверхнями ведучого диска розташована система регулювання синхронного натискання і обмежувальні втулки. Весь процес від'єднання маховика від первинного валу відбувається, як і в однодискову варіанті. У автоматичних коробках передач застосовується в основному багатодискове вологе зчеплення, хоча існують АКПП з сухим зчепленням. Тільки от вижим відбувається не натисканням на педаль (педалі просто немає), а спеціальним сервоприводом, в народі має назву актуатором. До речі, перемикання передач відбувається так само за допомогою цих механізмів. Розрізняються кілька видів актуаторов: електричний, що представляє собою кроковий двигун і гідравлічний виконаний у вигляді гідроциліндра. Управління сервоприводами здійснюється за допомогою електронного блоку управління (для електричних сервоприводів) і гідравлічним розподільником (для гідроактуаторов). У роботизованих коробках передач застосовуються два зчеплення, які працюють поперемінно. При вижимі перший зчеплення для автоматичного перемикання, наприклад першої передачі, друге чекає команди для вижиму для перемикання наступної передачі. Розглянемо два варіанти вижиму зчеплення електричним і гідравлічним актуатором. У блок керування АКПП надходять дані про швидкість обертання двигуна і при досягненні потрібного значення, подається керуючий сигнал на сервопривід. Двигун починає рухатися і за допомогою передавального механізму роз'єднує двигун від коробки. Далі відбувається невелика пауза, автоматика визначає, підвищуються чи обертів, і чи варто включати підвищену передачу. Ось цей «провал» так сильно не подобається автолюбителям. Роботизовані коробки позбавлені цього недоліку. При збільшенні оборотів двигуна, масляний насос в АКПП нагнітає масло в розподільник і, після досягнення певного значення тиску, розподільник по маслопроводящім каналах зраджує тиск на актуатор. Останній приводить в рух механізм натискання зчеплення. Після перемикання передачі, тиск скидається, і двигун приєднується до коробки. Є ще один вид зчеплення застосовується в варіаторі. Класичний варіатор це шків, у якого від відцентрової сили починають «сходитися» «щоки». Між ними розташовується клиновидний ремінь, який натягується під час стискання «щік». Після стиснення ремінь починає обертати відомий шків. Варіатор застосовується ще не так часто. Багато автолюбителів називають його ще «сирим» і недопрацьованим. Зчеплення є важливим конструктивним елементом трансмісії автомобіля lt; # justify gt; Принцип роботи зчеплення
Однодисковое сухе зчеплення постійно включено. Роботу зчеплення забезпечує привід зчеплення lt; # justify gt; 1.2 Розробка інтерфейсу
.2.1 Головний програма
Малюнок 3 - Головний програма інтерфейсу
