ано три прототипи А1, один з яких навіть благословили згідно буддистським ритуалам. Символічно, що першу поїздку на новій машині Киічиро скоїв до могили батька, який помер незадовго до цього. Ну а в серію роком пізніше пішла практично ідентична модель АА. (Див. Рис 1.1.)
Рис 1.1.Модель АА
Виробництво налагодили на абсолютно новому заводі, відбудованому в містечку Коромо (зараз, до слова, населений пункт, де розміщувався перший «тойотовский» завод, і його околиці пафосно називають Toyota city). Перший час автомобілі продавали під ім'ям Toyoda, але Киічиро, як не дивно, воно не дуже влаштовувало. Не те щоб він соромився власного прізвища - звичайно ні! Але справа в тому, що в буквальному перекладі з японської Toyoda означає «родюче рисове поле». Аграрне назва не надто в'язалося з новою продукцією бренду, і Киічиро оголосив конкурс на нове ім'я. Розглянувши понад 20000 заявок, сімейство вибрало на сьогодні всім знайомий варіант Toyota - в ньому цілком очевидна фамільна спадкоємність, немає асоціацій з «родючими полями», нарешті саме слово легко запам'ятовується і добре звучить на різних мовах світу. Офіційно Toyota Motor Corporation була зареєстровано 28 серпня 1937 року - поки як дочірня компанія в структурі Toyoda Enterprise. Ну а виробництво на першому заводі фірми почалося в листопаді того ж року, і саме цей урочистий момент можна вважати днем ??народження японського бренду, правда, по-справжньому розвернутися до Другої світової Toyota не встигла. Всього до 1943-го компанія випустила +1404 седана AA і 353 створених на його базі кабріолета моделі AB. Навіть якщо додати до цього 115 седанів Toyota АС, що представляли, по суті, злегка модифікований АА з більш потужним мотором, масштаби виробництва чи вражають. Втім, не будемо забувати, що в роки кривавого світового конфлікту фабричні потужності Toyota в основному працювали на військові потреби - на підприємстві в Коромо випускали військові вантажівки і амфібії, легкі розвідувальні всюдиходи, компоненти для бойових літаків. Один із прикладів повнопривідний вантажівка-амфібія з милим російському серцю ім'ям Su-Ki. (Див. Рис 1.2.)
Рис. 1.2. Вантажівка-амфібія.
При цьому «Toyota Motor Corporation» сильно пощастило, що завод практично не постраждав в результаті військових дій, тим не менш, восени 1945-го становище компанії не можна було назвати занадто завидною. Втім, звиклі до позбавленням японці і не думали нарікати. Зернові культури співробітники заводу навчилися вирощувати п рямо на навколишніх територіях, а військову
продукцію швиденько перепрофілювали під потреби мирного часу. У свій час в цехах «Toyota Motor Corporation» із заготовок для літаків збирали каструлі та інструменти - така ось конверсія по-японськи. При цьому Киічиро Тойода і не думав відмовлятися від основного бізнес-напрямку, тобто власне розробки і випуску автомобілів. Більш того, вже в жовтні 1945-го, тобто всього через місяць після капітуляції Японії, інженери Toyota сіли за креслення нової моделі. Враховуючи післявоєнну розруху й убогість, йшлося про гранично невитіюватому, простому і недорогому компактному автомобілі. Цікаво, що зовні перша післявоєнна Toyota - дводверний седан SA c 4-циліндровим 1-літровим мотором - скидалася на Volkswagen Type 1, більш відомий як Beetle. І не тільки зовні - родинні узи проглядалися і під вперше застосованої на японському автомобілі хребтової рамі. І все ж Toyota SA (див. Ріс1.3), що отримала також зменшувально-пестливе прізвисько Toyopet, чи то пак «Тойота-малятко», варто вважати самостійною розробкою японців. Про це свідчить хоча б класична, а не задньомоторна компоновка моделі. Дрібносерійне виробництво Тоуоtа SA почався в жовтні 1947-го, а сам Toyopet не тільки послужив основою відразу для декількох серійних моделей компанії, але і став для японців перепусткою у вищий автомобільне світло.
Ріс1.3 Toyota SA
. БОРОТЬБА ЗА ЯКІСТЬ
Сьогодні японський автомобіль прийнято вважати синонімом поняття «якісний продукт», але так було далеко не завжди. І саме Toyota свого часу початку хрестовий похід за тотальне підвищення якості та ефективності виробництва. Взагалі-то, ще при споруді заводу в Коромо Киічиро Тойода планував використовувати метод Just-in-Time, при якому необхідні для складання автокомпоненти підвозили прямо до конвеєра, минаючи зберігання на складі. Але тоді, в 30-і роки, ці напрацювання не знадобилися - порівняно скромні обсяги виробництва не вимагали особливих інновацій. Але після війни, коли випуск машин став набирати обертів, про методику Just-in-Time знову згадали. Зрозуміло, нічого кардинально - нового Тойода не винайшли - підвезення комплектуючих до місця збірки практикували ще на заводах Форда в 10-20-ті роки минулого століття. Але японці з часом довели нехитрий пр...
