характеристики підвіски залежно від дорожньої ситуації для кращої керованості і від зміни стану дороги. Аналогічно розглянутої вище системі, програма дозволяє водієві вибрати «жорсткий» або «автоматичний» режим. У «жорсткому» режимі комп'ютер регулює рівень демпфірування для забезпечення спортивної жорсткої характеристики підвіски. У «автоматичному» режимі регулюється рівень демпфірування для забезпечення комфортного руху в нормальних умовах. При гальмуванні, повороті або різкому прискоренні система автоматично перемикається на «жорсткий» режим. При високих швидкостях руху система перемикається на «жорсткий» режим по сигналу контрольного модуля двигуна залежно від кута повороту дросельної заслінки і тиску у впускному колекторі.
Управління електромагнітним клапаном, переключающим режими роботи підвіски, здійснюється мікропроцесором, який отримує інформацію від декількох датчиків:
· положення кузова по висоті
· кута повороту рульового колеса і його кутової швидкості обертання
· положення педалі акселератора
· тиску в гальмівній системі
· крену кузова
· швидкості автомобіля
Дані пам'яті комп'ютера порівнюються з одержуваної від датчиків інформацією, і мікропроцесор вибирає відповідний режим підвіски. Включення відповідного режиму підвіски відбувається менш ніж через 0,05 с.
Інформацію про становище кузова в мікропроцесор передає спеціальний датчик.
Рис. 3. Датчик висоти положення кузова: 1 - контактний роз'єм; 2 - важіль положення кузова
Датчики висоти кузова відносяться до аналогового типу. Вони посилають інформацію про середній висоті кузова і коливаннях підвіски на електронні блоки управління підвіскою і фар. Зміна висоти кузова викликає зміна кута датчика висоти кузова, що впливає на вихідну напругу датчика.
Негативне значення кута датчика висоти кузова відповідає стисненню підвіски. Позитивне значення кута датчика висоти кузова відповідає віддачі підвіски.
Аналогічні системи застосовуються для автомобілів Mersedes-Benz.
Блок управління отримує вхідні сигнали від таких пристроїв:
· датчика прискорень кузова
· датчика прискорень колеса
· датчика завантаження, тиску в задніх стійках
· датчика кута повороту колеса
· перемикача «комфорт/спорт»
· блоку управління ABS про швидкість руху автомобіля
На підставі цих даних обчислюються якість дорожнього покриття, поперечне прискорення, завантаження, перевага водія і здійснюється управління клапанами регулювання жорсткості.
Рис. 4. Схема роботи підвіски ADS Mercedes-Benz: 1 - амортизаційна стійка; 2, 3 електромагнітні клапана; 4 - сфера (енергоакумулятор); 5, 6 - калібровані отвори
Якщо обидва клапана 2 і 3 закриті, перетин каналу по якому перетікає рідина мінімально, і амортизатор має максимальну жорсткість. Відкриваючи клапани окремо або одночасно, можна збільшити перетин каналу і, відповідно зменшити жорсткість амортизаторів. При відключенні системи харчування з контактів знімається, що встановлює режим максимальної жорсткості амортизаторів. Управління жорсткістю амортизаторів проводиться роздільно для передньої і задньої осі. [2]
гидромеханічеський електронний підвіска автомобіль
3. Переваги гідропневматичної підвіски
Перша перевага полягає в здатності регулювати положення кузова щодо дорожнього покриття. При цьому дана функція може відбуватися в автоматичному режимі в залежності від дороги і стилю керування автомобілем. Також передбачено примусове зміна дорожнього просвіту. Ця функція здасться особливо корисною любителям їзди по бездоріжжю. Хоча і в міських умовах вона може виявитися дуже корисною, наприклад, при парковці біля бордюру.
Наступне перевага це - комфорт від подорожі, адже гідропневматичне підвіска не тільки гасить численні коливання, але і забезпечує приголомшливу плавність ходу. Навіть іноді виникає відчуття, що їдеш не по твердому асфальту, а пливеш по водній гладі. Відчуття, звичайно, непередавані, це треба один раз випробувати, щоб зрозуміти.
І останнє це зміна характеристик підвіски, виходячи з дорожнього покриття і стилю водіння. [3]
Висновок
Все це чудово, але чому тоді, питається, інші автовиробники обходять стороною дану розробку? Вся причина ...
