ься шкідливий вплив автомобілів на навколишнє середовище, ускладнюються питання безпеки дорожнього руху, знижується пропускна здатність доріг, збільшується споживання палива і т. Д.
В даний час у великих російських містах учасники дорожнього руху втрачають протягом доби від 30 до 60 хвилин свого часу через низькі швидкостей руху і простоїв у транспортних заторах. Через високої завантаженості вулично-дорожньої мережі швидкості громадського пасажирського транспорту сьогодні на 15-20% нижче нормативних. У підсумку автомобільні пробки придбали статус однієї з найбільш гострих проблем великих російських міст.
Проблема автомобілізації - це, звичайно, не тільки проблема автомобіля. Це і розвиток доріг, і підвищення якості палива, і перехід на альтернативні енергоносії, і випереджальний розвиток громадського транспорту. Цю проблему можна вирішити, тільки залучаючи населення до громадського транспорту. Але перед цим, треба поліпшити його стан. Як і в розвинених зарубіжних країнах на вирішення цієї проблеми та пов'язаних з нею завдань повинна бути орієнтована система цілей модернізації автотранспортної підсистеми. Природно, в нині склалися російських умовах не все, що характерно для зарубіжного автомобільного транспорту, може бути використано, особливо в частині інвестиційної політики та діяльності. Але те, що стосується правових аспектів регулювання роботи автотранспортної галузі, має бути враховано в першу чергу.
Ще одна з найбільш актуальних проблем автотранспорту - негативний вплив на стан навколишнього середовища і здоров'я населення. Автотранспорт призводить до утворення твердих відходів, забруднення повітря і грунту, захламлению великих територій, вібрації, електромагнітних випромінювань, відчуженню земель під будівництво об'єктів транспортної інфраструктури і зберігання автотранспортних засобів, відповідним ландшафтним змінам, забруднення природних середовищ, пов'язаному з аваріями при транспортуванні небезпечних вантажів і т.буд. Відомо, що щорічний екологічний збиток від функціонування всіх видів транспорту Росії тільки по таких видах негативного впливу, як забруднення повітря, шум та вплив на клімат, становить близько 170 млрд. Рублів.
Тому потрібно стимулювати створення безпечних, екологічно чистих і економічних автомобілів. Для цього треба задіяти всі можливості сертифікації, стандартизації, інших систем встановлення та контролю вимог до автомобілів. Одночасно необхідно розробити економічні механізми просування нових моделей на ринок, створення платоспроможного попиту на них.
Ще одна, гостро стоїть на автотранспорті проблема - це транспортна безпека. Безпека дорожнього руху - це комплексне питання, і його успішне вирішення багато в чому залежить від скоординованості дій федеральних і територіальних органів виконавчої влади, підрозділів Державтоінспекцій (РТИ), підприємств транспортно-дорожнього комплексу, освітніх, медичних установ, громадських утворень. Сьогоднішній рівень такої взаємодії не дозволяє кардинально змінити становище з аварійністю в країні.
Законодавче регулювання у сфері автомобільного транспорту не приведено до умов ринкових відносин, що породжує і сприяє тієї ситуації, яку ми спостерігаємо при перевезеннях пасажирів і вантажів. Ліцензування ж, в даний час по більшості видів автотранспортних послуг ліквідовано, а по залишився встановлено не в повному обсязі і без урахування стандартів якості транспортного процесу. У той же час, що проводиться сьогодні політика Мінекономрозвитку Росії щодо лібералізації допуску на ринок автотранспортних послуг, не враховує досвіду розвинутих країн, які в більшості своїй повернулися до жорсткої регламентації транспортних послуг, а також сложнейшее стан вітчизняного автотранспортного ринку, що в кінцевому підсумку може призвести до ще більших втрат держави і не тільки у фінансовому плані, але найголовніше втрат здоров'я і життя російських громадян на дорогах. І це наочно показує стан дорожньо-транспортної безпеки в Російській Федерації.
Високий знос автомобілів стає основною причиною забрудненості навколишнього середовища, аварійності і величезних транспортних витрат. Поряд зі «старіючим» рухомим складом у дорожньому русі з'явилися нові автомобілі іноземного виробництва з високими динамічними і гальмівними характеристиками. У транспортному потоці збільшується нерівномірність швидкостей руху, що призводить до збільшення ДТП, пов'язаних з обгоном, маневруванням, різким гальмуванням, виїздом на смугу зустрічного руху, наїздом на пішоходів, різні небезпечні перешкоди.
У нинішніх ринкових відносинах економічне співвідношення «прибуток» - «безпека» поки ніяк не регулюється. Рішення проблеми транспортно-дорожньої безпеки повинно розглядатися, як загальнонаціональної пріоритет. Першочерговим завданням є також створення єдиної комплексної си...
