="justify"> один жовтий мигаючий вогонь - «Дозволяється рух із встановленою швидкістю; вхідний світлофор відкритий і вимагає проходження його із зменшеною швидкістю; поїзд приймається на бокову колію станції »;
один зелений миготливий вогонь - «Дозволяється рух із встановленою швидкістю; вхідний світлофор відкритий і вимагає проходження його із швидкістю не більше 80 км/год; поїзд приймається на бокову колію станції ». При русі по стрілочних переводах, що допускає слідування на бокову колію станції зі швидкістю до 120 км/год, на предвходном світлофорі також подається сигнал - один зелений миготливий вогонь.
На щоглі предвходного світлофора встановлюється сповіщувальна табличка у вигляді трьох похилих смуг з відбивачами на них, яка розміщується між нижнім краєм фонового щита і литерной табличкою.
Аналогічна табличка встановлюється на зворотному боці щогли світлофора, який є предвходним при слідуванні по неправильному шляху.
. Організація руху при автоматичному блокуванні
Основні функції автоблокування:
· Визначення зайнятості блок-ділянок, станційних колій і цілісності рейкового шляху, контролюючи протікання струму через рейковий ланцюг lt; # justify gt; Рух поїздів на одноколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням для двостороннього руху, здійснюється в обох напрямках.
На двоколійних перегонах, як з односторонньою, так і з двостороннім автоблокуванням по кожній колії, рух парних поїздів здійснюється по одній, непарних - по іншому головному шляху, кожен з яких є правильною для поїздів даного напрямку.
На двоколійних перегонах з двостороннім автоблокуванням може здійснюватися двосторонній рух по кожній колії, якщо кожен з шляхів не спеціалізований для пропуску поїздів переважного напрямку.
Порядок руху на багатоколійних перегонах по кожній головній колії в межах двох і більше залізниць встановлюється ВАТ РЖД, а в межах залізниці - начальником залізниці.
" За автоматичного блокування:
а) дозволом на зайняття поїздом блок-ділянки служить дозволяюче показання вихідного або прохідного світлофора;
б) як виняток, на прохідних світлофорах (крім знаходяться перед вхідними світлофорами), розміщених на затяжних підйомах, допускається в кожному окремому випадку з дозволу начальника залізниці установлення умовно-дозволяючого сигналу-щита з відбивним знаком у вигляді букви Т.
Наявність цього сигналу служить дозволом вантажному поїзду на проходження червоного вогню світлофора без зупинки. При цьому машиніст повинен вести поїзд так, щоб проїжджати світлофор з червоним вогнем із швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинити його, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху;
в) після зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим, якщо машиніст бачить або знає, що впереділежащій блок-ділянка зайнята поїздом, йому забороняється продовжувати рух до тих пір, поки блок-ділянка не звільниться. Якщо машиніст не знає про знаходження на впереділежащем блок-ділянці поїзда, він повинен після зупинки відпустити автогальма і, якщо за цей час на світлофорі чи не з'явиться дозволяючий вогонь, вести поїзд до наступного світлофора зі швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
У разі коли наступний прохідний світлофор буде в такому ж стані, рух поїзда після зупинки триває тим же порядком.
У разі коли після проходження встановленим порядком прохідного світлофора із заборонним показанням на локомотивному світлофорі з'явиться дозволяюче показання, машиніст може випливати, керуючись показаннями локомотивного світлофора, але зі швидкістю не більше 40 км/год до наступного світлофора.
За наявності дозволяючого вогню на локомотивному світлофорі прохідні світлофори з погаслим вогнем дозволяється проїжджати без зупинки, керуючись показанням локомотивного світлофора" (п.16.27 Правил технічної експлуатації).
При русі поїзда по ділянці машиніст і його помічник зобов'язані стежити за показаннями світлофорів і строго виконувати їх вимоги, а за наявності автоматичної локомотивної сигналізації - за показаннями як колійних, так і локомотивного світлофорів.
Коли сигнал колійного світлофора не видно (через більшої відстані, наявності кривої, туману і в інших випадках), машиніст і його помічник до наближення до подорожнього світлофора на відстань видимості зобов'язані керуватися показаннями локомотивного світлофора.
