"justify"> Якщо показання колійного та локомотивного світлофорів не відповідають один одному, машиніст повинен керуватися тільки показаннями колійних світлофорів.
Проходження прохідних світлофорів з червоним вогнем або незрозумілим показанням проводиться в цих випадках порядком, передбаченим у п.16.27 ПТЕ незалежно від показання локомотивного світлофора.
Якщо при русі по коліях перегону або станції, обладнаним колійними пристроями автоматичної локомотивної сигналізації, на локомотивному світлофорі раптово з'явиться білий вогонь, машиніст повинен вести поїзд до наступного світлофора (або до появи дозволяючого показання на локомотивному світлофорі) з особливою пильністю і зі швидкістю, яка забезпечує можливість своєчасної зупинки, якщо на шляху виявиться перешкода для подальшого руху.
У разі вимкнення пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації машиніст зобов'язаний:
· при управлінні локомотивом вантажного поїзду довести цей поїзд до першої станції і викликати допоміжний локомотив;
· при управлінні локомотивом пасажирського потягу довести цей поїзд до пункту зміни локомотивних бригад, де пристрої локомотивної сигналізації повинні бути відремонтовані без відчеплення локомотива або проведена заміна локомотива;
· приміські моторвагонні поїзда дозволяється довести до найближчої станції з основними чи оборотними депо або станції, що має пункт їх технічного обслуговування.
У разі несправності поїзного радіозв'язку машиніст локомотива (моторвагонного поїзда) зобов'язаний довести цей поїзд до найближчої станції, де повинна бути проведена заміна локомотива або ремонт (заміна) пристроїв поїзного радіозв'язку. При обслуговуванні локомотива пасажирського поїзда одним машиністом у разі несправності систем безпеки або пристроїв поїзного радіозв'язку або автоматичної локомотивної сигналізації машиніст зобов'язаний довести поїзд до найближчої станції і викликати допоміжний локомотив.
Дотримання локомотивів і моторвагонних поїздів з несправними автоматичною локомотивною сигналізацією або поїзним радіозв'язком або пристроями систем безпеки до зазначених пунктів має здійснюватися за наказом поїзного диспетчера.
При з'єднанні поїздів на перегоні машиністу поїзда, що йде на з'єднання, дозволяється слідувати без зупинки на блок-ділянку, зайняту поїздом, з яким належить з'єднання, зі швидкістю, яка забезпечує своєчасну зупинку біля поїзда, що стоїть, але не понад 20 км/ч.
Для організації двостороннього руху на двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням в одному напрямку, може застосовуватися автоматична локомотивна сигналізація. На таких перегонах слідування поїздів у правильному напрямку здійснюється за сигналами автоблокування, а в неправильному - за сигналами локомотивного світлофора.
Відправлення поїзда зі станції по неправильній колії проводиться за дозволяючим показанням вихідного світлофора.
Під час ведення поїзда по неправильній колії за показаннями локомотивного світлофора машиніст і його помічник зобов'язані:
а) при зеленому вогні на локомотивному світлофорі прямувати зі швидкістю, встановленою начальником дороги для цих випадків;
б) при жовтому вогні прямувати зі швидкістю не більше 50 км/год;
в) при появі на локомотивному світлофорі жовтого вогню з червоним знизити швидкість до 20 км/год і зупинити поїзд перед першим колійним світлофором зустрічного напрямку;
г) після зупинки поїзда при жовтому вогні з червоним, якщо машиніст бачить або знає, що впереділежащій блок-ділянка зайнята поїздом, чекати звільнення блок-ділянки - появи на локомотивному світлофорі жовтого або зеленого вогню, після чого продовжувати рух за сигналами локомотивного світлофора;
д) якщо машиніст не знає про знаходження на впереділежащем блок-ділянці поїзда і за час зупинки і відпускання гальм на локомотивному світлофорі не з'явилося жовтий або зелений вогонь, він повинен відновити рух і до кінця наступного блок-ділянки вести поїзд зі швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Якщо при прямуванні по блок-ділянці червоний вогонь локомотивного світлофора зміниться на жовтий з червоним, машиніст може продовжити рух зі швидкістю не більше 20 км/год, а при появі жовтого або зеленого вогню машиніст може збільшити швидкість, але не більше ніж до 40 км/ ч;
е) наприкінці блок-ділянки при жовтому або зеленому вогні продовжити рух, керуючись цими сигналами; при збереженні червоного вогню або появі жовтого вогню з червоним машиніст повинен знову зупинити поїзд і далі керуватися порядк...
