електровоза F до, кН53,2168,8309,6456604748,8890,4Поз.U с, В (R n + r д), ОмСкорость руху V, км/ч17501,39539,016,46,7-0,02-- - 27501,16541,219,1104,0-1,0- - 37500,93543,321,813,38 , 03,7- - 47500,717545,424,316,411,78,25,12,257500,547,426,919,615,512,610,28,167500,3149,229,122,318,816,514,713,377500,1251,031,425,122,120,419,318,4815001,39591,149,133,424,217,111,0-915000,93595,454,540,132,226,622,017,91015000,599,559,646,439,735,532,429,81115000,12103,164,151,846,343,341,440,2
3.2. Розрахунок і побудова швидкісних і тягових характеристик при регулюванні збудження (позиції 12 і 13).
. 2.1. Розрахункові формули і розрахунок одного значення для позицій регулювання збудження.
При? 1=0,62:
B1 =? 1? I=0,62? 2 69=167 A;
визначаємо З V Ф=16,9 В/км/ч.
кд=3,6? З V Ф? I? ? F? 10 - 3=3,6? 1 6,9? 269? 0,95? 10 - 3=15,55 кН, к=F кд? N д=15,55? 8=1 24,4 кН,=(UC - I? R д)/С V Ф=(1500 - 269? 0,1 2)/16,9=86,8 км/год
При? 2=0,4:
B2 =? 2? I=0,4? 2 69=108 A; по рис. 1 визначаємо З V Ф=11,8 В/км/ч. кд=3,6? З V Ф? I? ? F? 10 - 3=3,6? 1 1,8? 269? 0,95? 10 - 3=10,85 кН, к=F кд? N д=10,85? 8=86,8 кН,=(UC - I? R д)/С V Ф=(1500 - 269? 0,1 2)/11,8=124,4 км/год
Таблиця 3. Розрахунок координат точок тягових характеристик електровоза при регулюванні збудження ТЕД.
Струм двигуна I, А269404538673807942? 1=0,62Ток збудження I В, А167250334417500584Удельная ЕРС З V Ф, В/км/ч16,922,025,828,330,331,8Сіла тяги двигуна F кд, кН15,5530,447,565,183,6102,45Сіла тяги електровоза F до, кН124,4243,2380520,8668 , 8819,6Скорость руху V, км/ч86,866,055,650,146,343,6? 2=0,4Ток збудження I В, А108162215269323377Удельная ЕРС З V Ф, В/км/ч11,816,720,022,925,427,1Сіла тяги двигуна F кд, кН10,8523,136,852,770,187,3Сіла тяги електровоза F до, кН86,8184,8294,4421,6560 , 8698,4Скорость руху V, км/ч124,486,971,862,055,251,2
. 2.2. Заповнюємо розрахункову табл. 3.
. 3. Побудова пусковий діаграми електровоза постійного струму.
. 3.1. Показуємо на графіку струм перемикання I п, середній пусковий струм I СР1 для послідовного з'єднання і середній пусковий струм I СР2 для паралельного з'єднання.
Графічно визначаємо швидкості, відповідні середнім струмам для всіх безреостатних швидкісних характеристик.
. 3.2. Графічно визначимо значення сили тяги, відповідні середнім струмам для повного і ослабленого збуджень.
Отримані значення зводимо в табл. 4.
Таблиця 4.
ТочкаI ср, AV, км/чF до, кНA67343,3604B67350,1520C67362,0422D61921,0535
. Розрахунок маси поїзда.
. 1. На підставі результатів розрахунків в розділі 3 визначаємо розрахункове значення сили тяги F кр=604 кН і відповідну їй розрахункову швидкість V р=43,3 км/ч.
. 2. Розрахунок основного питомої опору руху при розрахунковій швидкості.
op=1,08 + 0,01? V p + 1,52? 10 - 4? V 2 p=1,08 + 0,01? 43,3+ 1,52? 10 - 4? 43,3 2=1,798 Н/кН
4.3. Розрахунок маси поїзда:
М=(w op + i)? 9,81? 10 - 3 (1,798 + 11)? 9,81? 10 - 3=4 811 т
Отримане значення округляємо до 4800 т.
. Аналіз роботи системи управління електровозом при розгоні поїзда.
. 1. Розрахунок часу та шляхи розгону поїзда розрахункової маси на прямому горизонтальному ділянці шляху.
. 1.1. Розрахуємо і побудуємо характеристику основного опору руху для швидкостей 0, 25, 50, 75 і 100 км/ч.
При V=0 км/год:
o=1,08 + 0,01? V + 1,52? 10 - 4? V 2=1,08 + 0,01? 0 + 1,52? 10 - 4? 0 2=1,08 Н/кН; o=w o? M? 9,81? 10 - 3=1, 08? +4800? 9,81? 10 - 3=50,9 кН,
Результати розрахунків зводимо в табл. 5
Таблиця 5.
V, км/ч0255075100w o, Н/кН1,081,4251,962,6853,6W o, кН50,967,192,3126,4169,5
. 1.3. Графічно визначаємо кінцеву швидкість розгону поїзда V к=95,0 км/ч.
. 1.4. Заповнюємо таблицю розрахунку часу та шляхи розгону поїзда (табл. 6).
? t=M? ? V /3.6/(F КСР - W 0ср)=480 0? 10/3,6/481,6=27,7 с;
? s=V cp? ? t /3.6=5? 2 7,7/3,6=38 м;
Результати решти розрахунків зводимо в табл. 6.
. 1.5. Висновки:
). При збільшенні пусковий сили тяги час розго...
