нтимонопольному відомстві, людей не влаштовують необгрунтовано висока вартість перевезень, істотна різниця між тарифами квитків і при цьому відсутність відмінностей в обслуговуванні на борту. Крім цього, клієнти скаржаться на те, що авіакомпанії відправляють в рейси порожні літаки, замість того щоб знижувати вартість квитків на маршрути, які не користуються популярністю. Крім того, пасажирів не влаштовують непрозорість застосування додаткових зборів, умови і порядок повернень квитків.
Саме тому ФАС збирається провести засідання експертної ради з розвитку конкуренції на повітряному транспорті, у роботі якого візьмуть участь представники антимонопольних органів країн СНД. Надалі планується взаємодіяти з даного питання з представниками деяких держав Євросоюзу.
«В рамках своїх повноважень регулятори повинні виключити можливість зловживання авіакомпаніями, домінуючими на ринку, своїм становищем, в т. ч. шляхом цінових маніпуляцій», - повідомив начальник управління контролю транспорту й зв'язку ФАС Дмитро Ротенберг.
Продаж квитків на авіарейси здійснюють за допомогою спеціальних комп'ютерних програм. За допомогою них авіакомпанії регулюють завантаження повітряних суден. Програма збирає дані з минулих сезонів по рейсам, маршрутами і датам, і на основі отриманої інформації аналітики авіакомпаній моделюють комерційну завантаження рейсів з урахуванням кон'юнктури попиту. Однією з таких систем є система управління доходами (RMS).
«Вважається, що авіакомпанії, озброєні таким інструментом, отримують на ринку перевезень певні переваги. За деякими даними, застосування цих систем збільшує дохід авіакомпанії на 4-6% на рік. У цілому використання RMS відповідає потребам ринку і сприяє розвитку конкуренції між авіакомпаніями », - зазначив Ротенберг.
Саме принцип роботи систем управління доходами хочуть перевірити співробітники ФАС. На їхню думку, подібні системи можуть не справлятися з покладеними на них функціями з регулювання тарифних пропозицій залежно від часу продажу квитка, від характеристик за умовами застосування тарифів і продажу квитків, від ступеня завантаження судна. До того ж існує велика ймовірність втручання перевізника в роботу програми.
Експерти ж вважають, що державі не варто втручатися в тарифну політику авіакомпаній, а тотальний контроль якщо й знизить ціни на квитки, то ненадовго. «Авіакомпанії невигідно всі квитки продати задешево, це очевидно. Але їй важливо зробити цікаву пропозицію для всіх категорій клієнтів: і тих, хто готовий заплатити багато, і тих, хто готовий полетіти задушив », - заявив глава аналітичної служби компанії« Авіапорт" Олег Пантелєєв« РГ ».
Крім цього, експерти підкреслюють, що завданнями систем управління доходами є принести максимальний прибуток в компанію, а не задовольнити вимоги пасажирів. До того ж, на думку Пантелєєва, сьогодні в авіаперевезеннях еластичність попиту за ціною (зміна величини попиту у відповідь на зміну вартості товару або послуги) далеко не така висока, як хотілося б, і незначне зниження ціни не призведе до зростання перевезень, але може істотно підірвати бюджет авіакомпаній.
Для того, щоб принцип еластичності, який легко відчувається в інших сферах послуг, працював в авіаперевезеннях, необхідно виходити на середній рівень доходів населення в $ 15 000 на рік. Поки це не буде досягнуто, мова про еластичність попиту за ціною не ведеться.
Державний контроль допустимо лише за однієї умови - це субсидування перевезень. У будь-якому іншому випадку держава повинна змиритися з ринковим ціноутворенням, або, якщо хоче встановлювати тарифи, скасувати податок на додану вартість авіаквитків.
Висновок
Тарифи авіаперевезень постійно коригуються і, як правило, підбираються індивідуально
Статистика по аеропортам показує, що основні пасажиро-та вантажопотоки зосереджені в 63 аеропортах федерального значення. На їх частку припадає 80% пасажирських і більше 70% вантажних внутрішніх авіаперевезень.
З метою зниження собівартості авіаперевезень, і, як наслідок, тарифів авіакомпаній, за рахунок зниження такої її складової, як придбання, зберігання авіапалива, заправка паливом повітряних суден держава повинна: ??
сприяти оптимізації участі посередників в системі поставок палива; удосконалювати регулювання природно-монопольних сфер; сприяти проведенню конкурсних торгів на поставку авіапалива для забезпечення повітряних перевезень;
необхідно створити умови, що стимулюють диверсифікацію діяльності аеропортів та господарюючих суб'єктів, що здійснюють його експлуатацію. Розвиток неавіаційної діяльності в аеропортах є одним з основних шляхів зниження варто...
