Гражданскіх сооруженій48,5Сігналізаціі і зв'язку та обчислювальної технікі57,5Електріфікаціі і енергоснабженія53,6
На залізницях Казахстану експлуатуються як тепловози, так і електровози, причому від загального парку тепловози становлять майже 65%, а електровози - 32, що залишилися 3% припадають на паровози. У перевізному процесі використовуються тільки тепловози і електровози. Чисельність локомотивного парку Казахстану за період з 1995 по 2002 рр. представлена ??в (таблиці 8).
Таблиця 8
Локомотивний парк ЗАТ НК «Казахстан темір жоли» [48, с.107]
ГодиЛокомотіви, всього од. на кінець годаПаровозыТепловозыЭлектровозы2002304519721946542003259811018466422004229394156963120052162871446629200619635412916182007191354124261720081896541227615 Таким чином, чисельність локомотивного парку Казахстану за період з 2002 2по +2008 рр. скоротилася на один тисяча сто тридцять дві од. Це викликано скороченням обсягу перевізної роботи і списанням застарілих типів локомотивів з вичерпаним терміном служби. Однак відсутність коштів на оновлення локомотивного парку призвело до того, що і на сьогоднішній день інвентарний парк локомотивів, як вантажних, так і пасажирських, має значний знос дані в (таблиці 9).
Таблиця 9
Парк локомотивів ЗАТ НК «КТЖ» (за термінами експлуатації, на січень 2008 р) [49, с.40].
Вид локомотіваВсегоДо 10 летОт 10 до 20 летОт 20 до 25 летСвише 25 летТепловози122712818281116Електровози6151232818095Удельний вагу, (%) 100,01,362,225,011,5
Таким чином, в даний час від 397 або 32,3% від парку тепловозів мають термін служби більше 20 років, по електровозах відповідно ... 275 або 44,7% парку. Такий стан технічного комплексу залізниць республіки пояснюється різким скороченням капітальних вкладень у відтворення та оновлення основних засобів протягом останніх десяти років. В результаті чого посилюються чинники, що негативно впливають на безпеку руху поїздів, вантажообіг, вагонооборот та інші якісні показники. Крім того погіршення якості магістралі тягне за собою збільшення матеріальних і трудових витрат, створює небезпеку втрати технологічної стійкості магістральної залізничної мережі [49, с.41].
Проблема оновлення локомотивного парку Казахстану, крім відсутності належного фінансування, має й іншу об'єктивну причину - відсутність виробничої бази. В епоху соціалізму. Коли існував єдиний Радянський Союз з плановою економікою, спеціалізацією окремих республік на випуску певної продукції, всі основні підприємства машинобудування були розміщені на території Росії, України, Білорусі. У Казахстані повністю були відсутні підприємства з виробництва залізничної техніки, тому всі необхідні кошти ввозилися в республіку з поза.
Сьогодні в рамках програми оновлення локомотивного парку Казахстану планується зробити модернізацію 85 од. магістральних тепловозів, 141 маневрових тепловозів, а також придбати 152 магістральних тепловозів і 104 електровозів [49, с.42].
Відповідно до програми реструктуризації залізничного транспорту РК розпочата робота по виділенню локомотивного господарства у самостійну юридичну особу.
Реформа ставить перед локомотивним господарством наступні завдання:
· Виділення локомотивного парку як окремого самостійного сектора транспортних послуг, створення оператора локомотивної тяги;
· Необхідність формування нормативної правової бази діяльності оператора локомотивної тяги, що відповідає новим умовам господарювання;
· Розробка основ Не дискримінаційні надання послуг локомотивної тяги всім користувачам на договірній основі;
· Побудова взаємин оператора локомотивної тяги з оператором магістральної залізничної мережі та іншими учасниками перевізного процесу.
Реформування діяльності локомотивного господарства має призвести до формування особливого ринку - ринку послуг локомотивної тяги, що забезпечує задоволення потреб перевізників в послугах, стабільне, якісне і надійне освоєння обсягу перевезень вантажів і пасажирів по магістральній залізничної мережі.
З огляду на це, до 2014 року передбачено придбання 104 електровозів і 152 тепловозів, модернізація 85 магістральних тепловозів і 141 маневрових. В даний час проводиться тендер з їх придбання. Сумарний обсяг інвестицій у локомотивне господарство в період 2007-2009 був внесений в межах 127 300 000. Доларів. Купуються 120 комплектів радіостанцій діапазону УКХ і КВ для зв'язку машиністів пасажирських локомотивів з начальником поїзда. З 310 локомотивів, що працюють у пасажирському русі 199 одиниць, або 64,2% обладнано електропневматичними гальмами [50, с.22].
