є заходів щодо виконання плану в разі відхилень.
Особливістю роботи ДНЦО в нічну зміну є коригування добового плану поїзної роботи, складеного старшим диспетчером до 16 годинах попередніх діб, і складання проекту плану денній зміні. Це коректування здійснюється в період з 0 до 4:00 з урахуванням результатів роботи та уточнених даних про надходження поїздів на відділення. Відкоригований план оператор при ДНЦО передає на відділення.
У період з 3 до 6:00 ДНЦО виконує розрахунок передбачуваного числа поїздів і вагонів, переданих по стикових станціям. У 6:00 проект плану передачі поїздів і вагонів по стиках ДНЦО доповідає ДГП.
Наведене опис діяльності ДНЦО, зроблене на основі численних спостережень на ряді відділень, і аналіз цілей, що стоять перед відділенням дороги та диспетчерської сумний, дозволяє уточнити перелік завдань, що вирішуються ДНЦО.
Як показують спостереження, серед усіх завдань, що вирішуються оперативними працівниками, виділяється головна, рішення якої забезпечує виконання мети функціонування керованої системи, і допоміжні, спрямовані на реалізацію плану, розробленого при вирішенні головного завдання.
Головним завданням, розв'язуваної ДНЦО, є прогнозування використання «ниток» графіка відправлення поїздів з вузла відповідно до добового (змінним) планом. Правильне рішення цього завдання забезпечує досягнення мети диспетчерської зміни, а також виконання плану перевезень відділенням.
Іншими завданнями, вирішити ДНЦО, є: контроль виконання запланованих «ниток» графіка в основному вузлі відділення та в інших пунктах зародження поездопотоков, контроль і вживання заходів до виконання добового (змінного) завдання по передачі поїздів і вагонів по стикових станціям, контроль виконання добового (змінного) плану вантажної роботи.
Крім того, в нічне чергування ДНЦО повинен вирішувати задачу по коректуванню добового плану і складання проектів змінного плану поїзної роботи денній зміні, а також змінного та добового планів передачі поїздів і вагонів по стиках.
Перелік розв'язуваних ДНЦО завдань, періодичність та завчасність їх вирішення наведені в таблиці 5.2.
Таблиця 5.2 Перелік завдань, що вирішуються ДНЦО
Найменування розв'язуваних задачПеріодічность решеніяЗаблаговременностьОценка і прогноз стану керованої сістемиПо міру виникнення затрудненійЗа час, необхідний для прийняття регулювальних мерПрогнозірованіе використання «ниток» графіка відправлення поїздів з основного узлаПо 3-4 годинним періодамЗа 2-3 години (час, необхідний для підготовки локомотивів і бригад) Контроль використання запланованих «ниток» графіка відправлення поїздів з основного узлаКаждие 30 мінОпределеніе заходів з виконання плану поїзної роботи в основному вузлі в разі виникнення можливого сриваПо міру виникнення труднощів у виконанні планаЗа 30-60 хв (час, необхідний для підготовки поїзда до відправлення) Контроль використання «ниток» графіка в інших пунктах зародження поездопотоков і визначення заходів щодо усунення затрудненій2-3 рази за сменуТо жеКонтроль виконання добового (змінного) завдання з передачі поїздів і вагонів по стикових станціям3-4 рази за сменуЗа час, необхідний для прийняття регулювальних мерКонтроль виконання добового (змінного) плану вантажний работи2-3 рази за сменуТо жеКорректіровка добового плану і складання проектів змінного плану поїзної роботи, а також змінного та добового планів передачі поїздів і вагонів по стикамВ нічний дежурствоДо 6:00
. 4 Автоматизована система ведення та аналізу графіка виконаного руху
На основі повідомлень, що надходять зі станцій, про відправлення, проходженні і прибуття поїздів в базі даних АСОУП міститься інформація, на основі якої в існуючих АРМ диспетчера ведеться скорочений графік виконаного руху поїздів (ГІД). Він є скороченим тому, що інформація про події з поїздами надходить з невеликого числа виділених станцій. Ця інформація у вигляді зарубок наноситься на графік. Автоматизоване з'єднання зарубок дозволяє в АРМ диспетчера вести скорочений ГІД.
Побудова реального графіка виконаного руху з інформацією зі всіх станцій ділянки і блок-ділянок на перегонах вимагає знімання інформації з пристроїв СЦБ. Такий ГІД може вестися автоматизовано тільки на ділянках, обладнаних системами ДЦ і Д К.
Повністю автоматизувати процес ведення та аналізу ГІД стало можливим при створенні АРМ диспетчера в диспетчерських центрах управління. Вперше таку автоматизовану систему ГІД «Урал-ВНИИЖТ» створило Науково-виробниче об'єднання «ГІД-УРАЛ» Уральського відділення ВНИИЖТа.
Система ГІД включає підсистеми ГІД ДНЦ/ДСП, ГІД ЦД і ГІД ДГП, ГІД ДНЦ/ДСП дозволяє автоматизувати частину рутинної роботи Д...
