говельних вантажів Росії може зрости в 2010 році на 48,2%, а тоннаж контрольованого Росією флоту за найоптимістичнішими оцінками може збільшитися на 36,0%, у т. ч. перевезення наливних вантажів можуть зрости на 50,0%, а налив-ної флот збільшитися на 55,0%; перевезення сухих вантажів можуть возра-сти на 46, 5%, а суховантажний флот на 7,0%.
Для освоєння 50% прогнозованого обсягу перевезень вантажів зовн-ній торгівлі були намічені основні напрямки реалізації дан-ної задачі. Необхідний тоннаж для перевезення 50% вантажів зовнішньої торгівлі в 2010 р. складає 550 суховантажних і 185 наливних суден. p> У підпрограмі вказується на необхідність зниження тамо-дені мит, надання різних податкових пільг, а так-же державних субсидій і гарантій при будівництві та експ-луатаціі морського транспорту.
Багато експертів піддають сумніву можливість Возрожде-ня російського морського транспорту і вважають, що перспектив у російського флоту майже немає. Їх скептицизм обгрунтований цілком конк-ної фактами. До розпаду СРСР морський транспорт приносив у бюджет понад 2 млрд. доларів США на рік. У 2000 р. ця цифра склала в РФ всього 380 млн. доларів США. Доходи російських судновласників, розташовуваних в національних банках, скоротилися в 2,5 рази: з 500 млн. дол в США в 1995 р. до 195 млн. дол США в 2001 р. У 2010 р. вони можуть скласти всього 76 млн. дол Але як показують навіть приблизні розрахунки, тільки резервування вантажів може підвищити доходи російських судноплавних компаній більш ніж на 2 млрд. дол
Деякі експерти вважають, що в умовах сучасної ринкової економі ки, створення потужного національного морського тор-гового флоту Росії за рахунок приватних інвестицій і кредитів націо-нальних банків практично нереально. Потужності національних комерційних банків недостатні для кредитування будівництва суден. До того ж ринок морських транспортних послуг є най-леї інтернаціоналізованим сектором світової економіки з ви-соким рівнем конкуренції, що змушує судновласників шукати нові шляхи зменшення витрат, у тому числі шляхом реєстрації суден у країнах В«зручногоВ» прапора. До тих пір поки законодавство Росії не буде приведено до стандартів даних країн, приватні інвен-сторі не вкладатимуть капітали в будівництво суден під В«удоб-нимВ» прапором, так як він не зможе конкурувати на фрахтовому ринку. Єдиний вихід із цього становища - це будівництво флоту за рахунок державних коштів з передачею їх в експлу-цію російським судноплавним компаніям [10]. p> У Росії є певні можливості з відродження флоту. Це збережені виробничі потужності суднобудівного тільних підприємств, які зараз не завантажені. Збереглася також в значній мірі і система освіти плавскладу, яка дозволяє російським морякам успішно конку-рувати на міжнародному ринку транспортних послуг. Постійне позитивне сальдо зовнішньоторговельного обороту Росії дає мож-ливість закріплення зовнішньоторговельних вантажів за російськими судо-вихідними компаніями, що забезпечить їх постійними ...
