розрізняють за розмірами і формою шийки - для роликових підшипників кочення і підшипників ковзання. Розміри осі встановлюють залежно від величини розрахункового навантаження, що сприймається при експлуатації вагона. <В
Рис.14 Колісна пара і форма шийки осі
Колісні пари III-950 призначені для експлуатації з підшипниками ковзання, а колісні пари РУ1-950, РУ1Ш-950, РУ-950 і РУ-1050 - з роликовими підшипниками (РУ - роликовий уніфікована, Ш - кріплення підшипників приставний шайбою). Виходячи з розрахункового навантаження, визначають діаметри шийок 3 , 4 , 5 (див. рис. 2.1), подступічной 7 і середньої 8 частин осі. Предпоступічная частина 6 є сходинкою переходу від шийки до подступічной частини осі і служить для встановлення ущільнювальних пристроїв букси. На подступічних частинах 7 міцно закріплюються колеса 2 . В даний час в експлуатації знаходяться ще невелике число колісних пар з осями III типу з підшипниками ковзання, які замінюють роликовими. На торцях їх шийок 5 маються буртики 6 , що обмежують поздовжні переміщення підшипників ковзання, що розташовуються у верхніх частях.Колесние пари з осями, призначеними для експлуатації з роликовими підшипниками, розрізняють між собою конструкцією торцевого кріплення внутрішніх кілець роликових підшипників на шийці: 3 - з нарізаною частиною а для нагвинчування корончатої гайки; 4 - за допомогою приставних шайби, для чого на торцях робляться отвори з нарізкою для болтів кріплення. Таке кріплення виконано у двох варіантах: трьома або чотирма болтами. Колісні пари з формою шийки 3 позначають РУ1, а з формою 4 - РУ1Ш. В експлуатації ще знаходиться невелике число колісних пар з осями типу РУ з діаметром шийок 135 мм. В даний час вони вилучаються. Основним типом колісних пар є конструкції з суцільнокатаними сталевими колесами по колу катання 950 мм. У пасажирських вагонах старих типів залишилося мале число колісних пар з діаметром 1050 мм.
Велика увага міцності і надійності колісних пар приділялася при створенні перших вагонів. У зв'язку із збільшенням вантажопідйомності і тари вагонів, а також швидкості руху поїздів зростали навантаження, що діють на колісні пари, що вимагало посилення їх елемен...
