тів. В результаті зростали діаметри осей, удосконалювалися конструкції коліс і підвищувалася міцність посадки їх на вісь. p align="justify"> У 1948 р. за ГОСТ 4007-48 встановлені чотири типи осей, що розрізняються розмірами залежно від допустимої статичного навантаження на вісь (див. табл.5).
Таблиця 5
Типи осей та допустимі навантаження
Тип осіДіаметр шийки, ммДіаметр подступічной частини, ммДіаметр середній частині, ммНагрузка на рейки від осі, т. НЕ болееI11015514012, 5II12016514517, 0/15, 0III14518216020, 5/18, 0IV15520016525, 0 Примітки:
тип осі IV - для думпкарів і транспортерів;
в знаменнику - для пасажирських вагонів.
Вагонна вісь (див. рис. 15) є складовою частиною колісної пари і являє собою сталевий брус круглого, змінного по довжині поперечного перерізу. На подступічних годину тях 3 осі розташовуються колеса, укріплені жорстко або рухливо, а на шийках 1 розміщуються підшипники. Вагонні осі різняться між собою розмірами, обумовленими в залежності від заданого навантаження; формою шийки осі відповідно до застосовуваним типом підшипника - для підшипників кочення і підшипників ковзання; формою круглого поперечного перерізу - суцільні або порожнисті; способом торцевого кріплення підшипників кочення на шийці осі - корончатої гайкою або шайбою.
Крім того, осі класифікуються за матеріалом і технологією виготовлення. Між шийками 1 і подступічной частинами 3 знаходяться предпоступічние частини 2, службовці для розміщення деталей задніх ущільнюючих пристроїв букс, а також зниження концентрації напруг у перехідних перетинах від подступічних частин до шийок осі. У місцях зміни діаметрів для зниження концентрації напруг є плавні сполучення - галтелі, виконані певними радіусами: від шийки 1 - до предпоступічной 2, від предпоступічной - до подступічной 3 та від середньої 4 - до подступічной частинах. Зниження концентрації напружень, викликаних посадкою внутрішнього кільця роликового підшипника, забезпечується розвантажувальної канавкою, розташованої біля початку задньої галтелі шийки осі (див. рис. 15, г). p align="justify"> Осі для підшипників кочення на кінцях шийок мають нарізну частину (див. рис. 15, а) для нагвинчування корончатої гайки, на торці є паз з двома нарізними отворами для постановки і кріплення двома болтами стопорной планки. У вагонних осях з кріпленням підшипників кочення за допомогою приставних шайби у торцях шийок роблять нарізні отвори для болтів (див. рис.15, б) в дух варіантах: за допомогою трьох або чотирьох болтів. p align="justify"> Осі для підшипників ковзання по торцях шийок мають буртики М (див. рис. 15, в), службовці для обмеження зміщення підшипників...
