діє на другу корінну шийку колінчастого валу:
В
Крутний момент, що діє на другу корінну шийку колінчастого валу:
В
Полярний момент опору:
В
Напруга крутіння корінний шийки:
В
Сумарні напруги в корінний шийці:
В
Щека колінчастого вала
Момент від дії максимальної газової сили:
В
Момент опору щоки:
В
Напруга вигину щоки від дії максимальної газової сили;
В
Момент, діючий на щоку від тангенціальною сили:
В
Момент опору щоки:
В
Напруга вигину щоки від дії тангенціальної сили:
В
Напруга стиснення щоки від дії Pz/2:
В
Сумарні напруги в щоці:
В
Мотильова шийка
Момент, згинальний Мотильова шийку:
В
Момент опору шийки:
В
Напруга вигину Мотильова шийки:
В
Полярний момент опору Мотильова шийки:
В
Момент, діючий на Мотильова шийку від тангенціальною сили:
В
Напруги кручення:
В
Сумарні напруги, що діють на Мотильова шийку:
В
При статичних навантаженнях за межа міцності беруть межу текучості. Для сталі 40ХНМА він дорівнює 390 - 785 МПа. p> Запас міцності розраховують для максимальних - сумарних напружень, діючих на Мотильова шийку:
В
4.2 Розрахунок на міцність деталей циліндро-поршневої групи
.2.1 Розрахунок поршня
Поршні суднових дизелів виготовляють з чавуну марок СЧ32, СЧ24, СЧ28 і з алюмінієвих сплавів марок АЛ-1, АК-2, АК-4, ливарного жаростійкого сплаву АЛ-19. А люмініевие поршні легше чавунних. Це вельми важлива перевага поршнів, так як від їх маси залежить значення сили інерції, що діє в кривошипно-шатунном механізмі. Алюмінієві сплави мають високу теплопровідність, у зв'язку з чим підвищується тепловіддача від алюмінієвих головок поршнів до ущільнювальним кільцям і циліндровим втулкам. Температура таких поршнів нижче ніж у чавунних. p align="justify"> Недоліком поршнів з алюмінієвих сплавів є їх більш висока вартість. Крім того, вони швидко зношуються, а в результаті значного коефіцієнта лінійного розширення алюмінію доводиться збільшувати зазор між поршнем і втулкою циліндра, що небажано, тому що при непрогрітому двигуні поршні будуть стукати. p align="justify"> Верхню частину головки поршня називають днищем, на яке діє тиск газів. Форма його залежить від умов сумішоутворення. p align="justify"> Товщину днища поршня вибирають звичайно конструктивно і перевіряють на міцність при випробуванні досвідченого зразка. Точно розрахувати міцність днища складно, оскільки необхідно враховувати його неплоску форму, пружну закладення по контуру, теплові напруги. p align="justify"> Внаслідок сильного нагрівання головки при роботі двигуна і її розширення ...
