ксплуатації виявився непрактичним і непристосованим до виконання своїх основних функцій. Важливою конструктивною помилкою машин ПММ були нічим не прикриті ведучі колеса, істотно збільшували опір на плаву і знижували керованість. Підвищена власна маса поромів і низька посадка приводили до зростання питомої тиску на грунт і скорочення прохідності у прибережній зоні, а їхні величезні розміри не дозволяли пересуватися по дорогах загального користування і не вписувалися в залізничні габарити. Крім того, амфібії ПММ виявилися найбільш складними, великими і дорогими засобів переправи, не здатними конкурувати з традиційними перевозяться понтонами. З появою більш важкої бойової техніки використання парку СПП та машин ПММ взагалі стало недоцільним. Їх випуск здійснювався до середини 1980-х років, а загальне число зібраних амфібій було розраховано на комплектування одного набору СПП. До теперішнього часу амфібії ПММ залишаються на озброєнні. p align="justify"> Шасі БАЗ-135МБ другої серії (1980 - 1995 рр..)
Тільки після закінчення 15 років стабільного виготовлення базового шасі БАЗ-135МБ в Брянську почалося проектування модернізованого транспортного варіанту 135МБК, ставився вже до другої серії. Його передбачалося використовувати з п ріцепамі як транспортер важких військових вантажів та інженерного обладнання. З приходом перебудови і після розвалу СРСР ці роботи були перервані, але для порятунку вже налагодженого і отримав деяке поширення у військах шасі 135МБ в першій половині 1990-х років з'явилося нове дослідне шасі 135МБЛ, що стало ще однією невдалою спробою пристосувати його під монтаж важкого понтонно- мостового парку.
БАЗ-135МБК (1980 - 1986 рр..) - спеціальний багатоцільовий транспортний автомобіль на шасі 135МБ із збільшеною до 12,1 т вантажопідйомністю, пристосований до перевезення важкими літаками і буксируванні причіпних систем повною масою до 12 т в складі автопоїздів, що важили до 37,5 т. постачав колишньої кабіною без захисних екранів і суцільнометалевої вантажною платформою з внутрішніми розмірами 7696x2586 і висотою сталевих відкидних бортів по 1,4 м. Єдиними суттєвими конструктивними нововведеннями були звичайні карданні вали в приводі керованих коліс замість колишніх шарнірів рівних кутових швидкостей і установка лебідки з тяговим зусиллям 12 тс і 50-метровим тросом. Крім того, на автомобілі стояли два паливних баки загальною місткістю 600 л, що дозволило довести запас ходу одиночної машини до 1100 км, у складі автопоїзда - до 822 км. Застосування нових широкопрофільних шин 1200x500-508 підвищило тягово-зчіпні якості, але призвело до зменшення дорожнього просвіту до 385 мм. У порівнянні з моделлю 135МБ цей варіант мав збільшену на 400 мм довжину, ширину - 3,0 м і висоту по кабіні - 2880 мм. Споряджена маса становила 13,0 т, повна - 25,5 тощо БАЗ-135МБК розвивав швидкість на шосе 60 км/год і у складі навантаженого автопоїзда - 50 км/год, причому контрольний витрата палива...
