ral Highway Administration (FHWA) за програмою досліджень, розвитку і технічного вдосконалення транспортного управління.
У той час як інші більш складні системи проектувалися для транспортних систем досить великих міст, які мають складну «матричну» конфігурацію, ACS-Lite розроблявся спеціально під локальне застосування на окремих магістралях.
Він розроблявся для отримання значних вигод від його використання при мінімумі інвестицій відповідальних органів в додаткову інфраструктуру, навчання персоналу та подальше обслуговування системи. Все це стало можливо завдяки можливості системи використовувати вже існуючі детектори транспорту, які були встановлені і використовувалися на перехрестях раніше. Навіть якщо конфігурація комплексу детекторів не ідеальна, система в змозі надати вимірні поліпшення в дорожньому траффике. На відміну від інших більш складних ІТС не вимагає більшого числа або складних дорогих детекторів транспорту.
Він дозволяє суб'єктам, що відповідає за організацію та управління транспортним рухом (адміністрації, управління, агентства та інші організації), значно поліпшити поточну транспортну ситуацію на об'єктах, що використовують плани координації з фіксованими фазами по часу доби.
Комплекс функціонує в реальному часі. Суть його полягає в підстроюванні фаз зі складеного заздалегідь плану координації таким чином, щоб вони більш повно відповідали поточній обстановці на контрольованому транспортному об'єкті. Підстроювання полягає в незначних періодичних коригуваннях зсувів фаз (Offset) і секцій регулювання (Split).
На кожному кроці оптимізації, інтервал яких близько 10 хвилин, система незначно (наприклад, на 2-5 секунд) змінює зміщення та секції регулювання циклів сигналізації, щоб вони відповідали змін у транспортному потоці.
Система легко конфігурується через графічний користувальницький інтерфейс. Потрібно мінімум інформації, що вводиться, так як більша частина конфігураційних даних завантажується безпосередньо з дорожніх контролерів.
Після того, як програмний комплекс зконфігурований моніторинг і управління його роботою здійснюється через спеціальний планувальник, що надає максимальний рівень контролю над системою.
Під час функціонування система постійно додає нові відомості до бази даних, щоб користувачі, вивчаючи складені звіти, могли відстежити зміни зроблені системою в циклах світлофорного регулювання. Система також зберігає архівні відомості, що надійшли з дорожніх контролерів та детекторів транспорту, для можливості їх подальшого аналізу фахівцями. Система надає безпечний доступ до інструмента управління і складеним звітам як локально, так і віддалено - через інтернет.
Для роботи системи потрібно встановити послідовний модем з пропускною здатністю 9600 bps або забезпечити комунікації на основі мережевого протоколу IP на кожному подключаемом перехресті. Потрібно як мінімум один детектор біля стоп-лінії на кожному напрямку для можливості коригування секцій регулювання і мінімум один додатковий детектор на кожному напрямку (будь-якого типу, будь то індукційні петлі, відеодетектори або радари) за 150 або більше футів до стоп-лінії для адаптивного управління зміщеннями фаз.
Комплекс спеціально розроблявся для замкнутих (закритих, самостійно функціонуючих) с...
