Малюнок 2.9 - Графічне відображення необхідності установки пішохідних огороджень на досліджуваному перехресті
Ще одним кроком щодо поліпшення транспортної ситуації на перехресті вулиць Гагаріна та Московського шосе може служити впровадження сучасної інтелектуальної транспортної системи, що передбачає своєчасне інформування учасників дорожнього руху про заторова ситуації та регулюючої організацію руху у відповідності зі сформованою обстановкою. Система повинна функціонувати на основі управління світлофорними об'єктами і забезпечувати мінімізацію затримок особистого і громадського транспорту, зниження загальної кількості дорожньо-транспортних пригод, а так само зменшення шкідливого впливу транспортних засобів на довкілля (рис.2.10).
Малюнок 2.10 - Необхідні до впровадження інтелектуальні системи управління рухом на досліджуваному перехресті
Найбільш пріоритетним для досліджуваного перехрестя є впровадження наступних систем управління рухом:
система управління світлофорної сигналізацією;
система інформування учасників дорожнього руху;
система відеоспостереження;
система контролю порушень правил дорожнього руху;
бортове навігаційне обладнання.
3. Техніко-економічне обгрунтування
Метою техніко-економічного обгрунтування впровадження інтелектуальної транспортної системи на досліджуваному перехресті є доказ економічної доцільності її впровадження, визначення витрат на утримання та експлуатацію системи, а також визначення економічного ефекту від впровадження інтелектуальної системи управління дорожнім рухом.
Оцінка ринку конкурентів впроваджуваної інтелектуальної транспортної системи
Науковими установами періодично проводяться дослідження якості функціонування вітчизняних ІТС із залученням фахівців зацікавлених організацій інших міністерств і відомств.
Кількісні значення показників ефективності системи визначаються кількістю об'єктів управління, типом системи, якістю її обслуговування і в деякій мірі некоректністю методик вимірювання або розрахунку окремих параметрів. У той же час для наочного уявлення про можливості управління розглянемо середні значення основних показників, отримані в результаті досліджень ефективності функціонування ІТС:
- збільшення середньої швидкості поїздки - 22-23%;
- скорочення часу затримок - 20-45%;
- скорочення часу повідомлень - 14-27%;
- скорочення кількості зупинок - 32-66%;
- скорочення кількості ДТП - 10-25%;
- скорочення площі зносу дорожнього покриття - 13-25%;
- зниження витрати бензину - 11-16%;
- зниження викидів окису вуглецю - 17-24%.
У зарубіжному досвіді найбільш значних успіхів і широкого розповсюдження досягли наступні інтелектуальні транспортні системи: ACS-Lite (Adaptive Control Software - Lite), SCOOT (Split Cycle Offset Optimisation Technique), UTOPIA (Urban Traffic Optimisation by Integrated Automation). Lite-це програмний комплекс, який почав розроблятися компанією Siemens за контрактом з The Fede...
