истем. Так 90% систем світлофорної сигналізації в США вважаються системами закритого типу. Він не призначений для роботи на складних міських транспортних мережах «матричного» типу або на перетинах кількох головних магістралей. Робота системи тестувалася на магістралі по одному маршруту, маршрути можуть перетинатися, але тоді потрібно установка декількох комплексів для кожного з маршрутів.
Комплекс не здатний повністю позбавити від негативних наслідків поганої планування та інших конструкторських особливостей транспортної мережі, які призводять до появи «пляшкових шийок» і скупчень на магістралях. Управління фазами світлофорного регулювання має лише обмежену можливість зменшення скупчень транспорту.
Численні польові випробування підтвердили отримання суттєвої вигоди від використання системи. Якщо оцінити вартість 1:00 очікування транспорту в 12.10 дол. США, зупинки - 0.014 дол. США за зупинку, витрати палива - 0.59 дол. США за літр, то можна підрахувати приблизну величину цієї вигоди на наступних об'єктах (таблиця 3.1).
Таблиця 3.1 Приблизний отриманий ефект від використання ІТС в США
Транспортний об'ектПолученная вигода, на рік, дол СШАгород Гаханна штат Огайо, ділянка магістралі з 9 регульованих перекрестков88 500город Х'юстон штат Техас, ділянка магістралі з 8 регульованих перекрестков577 648
SCOOT - система адаптивного управління транспортними потоками в місті, розроблена у Великобританії лабораторією з досліджень в сфері транспорту (TRL) спільно з провідними виробниками апаратного забезпечення для транспортних систем.
Перші версії систем були випробувані в реальних умовах в кінці 1970х років в місті Глазго. Подальший розвиток SCOOT, як загальнодоступної системи, сталося в місті Ковентрі, а перші комерційна версія комплекс була встановлена ??в Мейдстон в 1980 році. Зараз SCOOT використовується в більш ніж 170 містах і мегаполісах Великобританії і в інших країнах світу.На тільки зменшує скупчення і затримки автотранспорту, а й надає інші можливості управління. Наприклад, комплекс спроектований для можливості виявлення громадських автобусів спеціальними детекторами або системою стеження за місцем розташування транспорту та при необхідності надання їм пріоритету.
Функція надання пріоритету для громадського транспорту робить його використання більш сприятливим і зменшує тим самим можливі незручності або обмеження для тих, хто не може скористатися особистим автомобілем.бистро реагує на зміни в трафіку, але не настільки, щоб привести до нестабільності в роботі. Вона уникає великих коливань керуючих параметрів, які можуть виникнути внаслідок реакції на тимчасові зміни характеристики транспортного потоку. До складу комплексу входить автоматизована база даних про транспортну ситуацію ASTRID. Система безперервно відстежує і зберігає в базу даних відомості про транспортну ситуацію для можливості їх подальшого використання та аналізу.
В якості одного з модулів системи входить INGRID - система автоматичного виявлення аварій в реальному часі. Її робота заснована на використанні двох алгоритмів. Модуль або аналізує інформацію про поточну обстановку на дорогах на раптові зміни в потоці машин і його інтенсивності. Або використовує архівну довідкову інформацію з бази даних ASTRID. Він виявляє аварії, порівнюючи поточну т...
