нт, в результаті зносу, втоми матеріалу, механічних і корозійних пошкоджень втрачає свою працездатність. Однак лише деякі з цих деталей втрачають свою працездатність повністю і потребують заміни. Більшість деталей має залишковий ресурс і може бути використане повторно після проведення порівняно невеликого обсягу робіт з їх відновлення.
Вартість відновлення деталей значно нижче вартості їх відновлення. Витрати на відновлення деталей, навіть в умовах майстерень АТП, становлять, залежно від конструктивно-технологічних особливостей і ступеня зношеності деталей, 10-50% від вартості нових деталей. При цьому чим складніше деталь і, отже, чим дорожче вона у виготовленні, тим нижче витрати на її відновлення.
Економічна ефективність відновлення деталей, в порівнянні з їх виготовленням, пояснюється рядом причин. При відновленні деталей значно скорочуються витрати на матеріали і повністю виключаються витрати, пов'язані з отриманням заготовок. За даними професора М.А. Машко, витрати на матеріали та отримання заготовок при виготовленні деталей на автомобілебудівних підприємствах становлять 70-75% від їх вартості, а при відновленні коливаються в межах 1-12% залежно від способу відновлення.
Відновлення деталей є одним з основних джерел підвищення економічної ефективності авторемонтного виробництва. Відомо, що основною статтею витрат, з яких складаються витрати на капітальний ремонт автомобілів, є витрати на придбання запасних частин. В даний час вони складають від 40 до 60% від собівартості капітального ремонту автомобіля. Відновлення деталей може значно скоротити витрати на придбання запасних частин, і тим самим знизити загальну собівартість ремонту.
Значення відновлення деталей складається, також, у тому, що воно дозволяє зменшити потребу у виробництві запасних частин. При відновленні деталей досягається велика економія у витрачанні сировинних, енергетичних і трудових ресурсів. Особливо велике значення відновлення деталей в скороченні витрати матеріалів.
Враховуючи наведені вище причини і значення відновлення деталей, необхідно всіляко розвивати цю сторону діяльності ремонтної майстерні автотранспортного підприємства.
Розглянемо процес відновлення деталі на прикладі відновлення маточини заднього колеса автомобіля ЗіЛ - 130.
4.2 Загальні відомості про відновлюваної деталі
Назва деталі - маточина заднього колеса автомобіля ЗіЛ - 130 (рис. 4.1)
Кількість деталей в машині - 2 шт.
Матеріал - СЧ 15-35
Твердість - НВ 350
Маса - 5 кг
Маточини задніх коліс автомобіля ЗіЛ - 130 встановлені на конічних роликових підшипниках, на кінцях кожухів півосей. Зовнішні підшипники ступиці утримуються гайками зі стопорними шайбами.
Можливі основні дефекти: знос посадочних поверхонь під підшипники кочення, знос бічній поверхні, тріщини, знос отворів.
Зношені посадочні поверхонь під підшипники кочення відновлюють наплавленням вибродуговая способом - дротом НП - 30 під шаром керамічного флюсу АНК - 18.
Після наплавлення посадочні поверхонь під підшипники кочення шліфуються під номінальний розмір в колі шліфувальних верстатах 3А432 шліфувальним кругом КЧ46СМ2-М25К. Рекомендовані режими шліфування: швидкість обертання шліфувального круга 637 м / хв, маточини 58 ... 85 м / хв, поперечна подача шліфувального круга 0,006 мм.
Зношені ...
