м менше часу зниження вертольота в режимі авторотації. Так, для вертольота Мі - 8 час запуску і виходу двигуна на робочий режим відповідає часу зниження вертольота в режимі авторотації з висоти близько 1000 м.
. Заїдання клапана дренажу другого контуру робочих форсунок у відкритому положенні. Основною причиною цієї несправності є потрапляння під фаску клапана твердих частинок смоли або продуктів механічного зносу насоса високого тиску. У цьому випадку двигун не збільшує частоти обертання з режиму приблизно 66% при повороті рукоятки корекції вправо (при переміщенні важеля управління насосом-регулятором на збільшення режиму роботи двигуна) внаслідок недостатнього надходження палива до форсунок. Визначається дефект по наявності великої кількості палива в дренажном бачку. При тривалій роботі з такою несправністю дренажний бачок переповнюється паливом, яке зливається з бачка в атмосферу через дренажну трубку. Усувається дефект заміною блоку дренажних клапанів.
3. Засмічення робочих паливних форсунок. Дефект є наслідком наявності великої кількості механічних домішок у паливі та засмічення фільтру тонкого очищення. У цьому випадку, як було зазначено вище, паливо надходить в систему двигуна через фільтр грубої очистки і перепускний клапан. Механічні домішки палива засмічують фільтруючу частину форсунок, які також можуть засмічуватися продуктами зносу плунжерних: пар насоса високого тиску при виключенні двигуна пожежним краном, або смолистими речовинами, осідає на деталях топливорегулююча апаратури при застосуванні недоброякісного палива. Небезпека засмічення форсунок полягає в нерівномірного подачі ними палива в камеру згоряння та отриманні нерівномірного поля температур газу перед турбіною. Це може призводити до руйнування турбіни, а в окремих випадках - до прогару жарової труби камери згоряння. Виявляється дефект щодо збільшення тиску палива перед форсунками і одночасного «зависання» або зменшенню температури газу. У разі, якщо тиск палива перевищить 60 кгс/см2, двигун слід вимкнути і перейти на однодвігательний політ.
.8 МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ СИСТЕМИ РЕГУЛЮВАННЯ ТА УПРАВЛІННЯ ТА ЇХ ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Несправності системи регулювання та управління викликають порушення нормальної роботи двигунів і визначаються за відхиленнями від встановлених значень основних параметрів, що характеризують роботу силової установки вертольота. Досвід експлуатації вертольота Мі - 8 показує, що основні несправності системи регулювання двигунів викликають наступні порушень роботи силової установки:
1. Двигун в процесі запуску мимовільно виходить на підвищений режим. Явище це надзвичайно небезпечно і неприпустимо, так як супроводжуюча його різке підвищення температури-газу перед турбіною може викликати руйнування або деформацію »її основних вузлів. Несправність виникає внаслідок неправильної установки важелів управління (важеля «крок-газ», рукоятки корекції або важеля роздільного управління) у вихідне положення перед запуском двигуна, неправильного регулювання-насоса-регулятора або заїдання золотникових пар регуляторів. Найбільш частою причиною цієї несправності є залипання золотника клапана мінімального тиску в закритому положенні. Таке явище помічається при заправці паливом, що не володіє високою хімічною стабільністю або містить велику кількість водної емульсії. Особливо сприяють за...
