о позначки 10 л. При надмірній заправці баків зайве масло слід злити. Якщо в процесі експлуатації масло буде забруднено або в ньому буде перебувати металева стружка, необхідно масло замінити. Крім того, замінюють масло не рідше 1 разу на рік. При заміні масла його потрібно злити не тільки з баків, а й з маслорадіаторів, трубопроводів, магістралей і агрегатів двигуна. Для зливу масла з маслосистеми двигунів необхідно встановити деко під крани зливу, на один з кранів надіти спеціальний шланг, вивести другий кінець шланга за борт вертольота і опустити його в передбачену для зливу ємність. Відкрити кришку маслобака тієї маслосистеми, з якої зливають масло, і відкрити зливний кран.
Злив масла з масляної системи двигунів через блок зливних кранів:
- масляний радіатор; 2 - заглушка; 3 - блок зливних кранів; 4 - масляний бак; 5 - зливний кран масляного бака; 6 - пробка заливної горловини; 7 - рукоятка блоку зливних кранів; 8 - тара для масла; 9 - заглушка від забруднення трубопроводу зливу
3.7 МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ ПАЛИВНОЇ СИСТЕМИ
Агрегати паливної системи двигуна ТВ2-117АГ
Порушення нормальної роботи системи топлівопітанія, як правило, призводить до зміни подачі палива в камеру згоряння, що відповідним чином позначається на роботі двигуна. Іншими ознаками порушення нормальної роботи системи топлівопітанія можуть бути: зміна тиску палива, яке визначається за вказівником манометра Уіз - 3, підтікання палива через негерметичність системи, обумовлене візуально пли але запаху.
З несправностей системи топлівопітанія найбільш вірогідні наступні.
1. Відмова підкачувальних насосів видаткового бака (практично відмова електричного приводу насосів). У цьому випадку гасне табло «Витрата, бак» і частота обертання турбокомпресорів двигунів падає на 2-5%, а несучого гвинта - на 1, також можливе падіння тиску палива перед робітниками форсунками по измерителю Уіз - 3. Відмова підкачувальних насосів при польоті на висотах більше 1000 м може супроводжуватися вимиканням одного або двох двигунів. Відбувається це внаслідок того, що на великих висотах подача палива у двигун дросселируется регуляторами до мінімального значення по стійкості горіння в камері згоряння. Крім того, простір над паливом в баках повідомляється з атмосферою і при зменшенні атмосферного тиску зменшується гідростатичний підпір палива на вході в насос високого тиску. У цьому випадку навіть незначне зменшення тиску палива на вході в насос і, відповідно, перед робітниками форсунками може призводити до зриву полум'я і самовиключеніе двигуна. Тому, якщо відмова топливоподкачивающих насосів супроводжується тільки падінням частоти обертання турбокомпресорів двигунів і несучого гвинта, необхідно знизитися до висоти 400-500 м над рельєфом місцевості, зменшити загальний крок несучого гвинта до
рекомендованої частоти обертання гвинта і продовжувати політ до місця можливого виконання нормальної посадки. Якщо відмова насосів супроводжується відмовою одного з двигунів, то необхідно знизитися до висоти близько 500 м, провести запуск вимкнути двигун. Політ відмовили насосами не безпечний і тому необхідно здійснити посадку на найближчій посадкової майданчику. При відмові обох двигунів спробу запуску їх рекомендується проводити в тому випадку, якщо час запуску двигуна і виходу на робочий режи...
