липанию золотників смолисті речовини, що утворюються в паливі при тривалій стоянці двигуна.
При виявленні такої несправності запуск двигуна необхідно припинити і вирішити питання про можливість подальшої експлуатації паливного насоса-регулятора або його заміні. У випадках крайньої необхідності дефект можна спробувати усунути повторенням запуску. При цьому змінна тиск, що діє на торець золотника може зрушити його з місця, і надалі він буде працювати нормально.
2. Несинхронна робота двигунів на сталих режимах. При роботі автоматичної системи підтримки постійним заданого значення Nтк різниця частот обертання компресорів двигунів («вилка») не повинна перевищувати 2%. Це завдання вирішує синхронізатор оборотів СО - 40 Основними причинами разнорежімності роботи двигунів є наступні:
§ неправильне регулювання системи управління «крок-газ». При цьому свідомо насоси-регулятори налаштовуються на різну подачу палива в двигуни. Усувається несправність перевіркою і регулюванням системи «крок-газ».
§ негерметичність з'єднувальних шлангів повітряної системи синхронізаторів потужності або замерзання конденсату в них. Остання несправність найбільш характерна для експлуатації вертольота при температурах атмосферного повітря, близьких до (ус. Усувається дефект заміною пошкоджених з'єднувальних шлангів і трубок приводу повітря до мембранних пристроїв синхронізаторів, підтяжкою місць їх під'єднання, а також видаленням замерзлого конденсату шляхом прогріву і продувки шлангів повітрям. З метою профілактики утворення і замерзання конденсату перед польотом вертольота необхідно перевіряти відстійник шлангів і видаляти з них скопилася вологу або продувати шланги, якщо відстійники не встановлені.
несинхронно роботи двигунів необхідно виявляти в процесі випробування двигунів на землі. Якщо при випробуванні на основних режимах виявляється різниця в частотах обертання турбокомпресорів більше 2%, слід двигуни вимкнути і усунути несправності. При появі «вилки» більше 2% в польоті необхідно зміною загального кроку підібрати такий режим роботи двигунів, при якому разнорежімность буде в межах допуску. Несинхронність двигунів може рости внаслідок несправності проточної частини одного з двигунів (наприклад, надмірної витяжки турбінних лопаток, руйнування підшипників) або руйнування паливопроводів системи регулювання. Тому, коли зміна режиму роботи двигунів не усуває несинхронності, а навпаки, призводить до її збільшення, необхідно виявити несправний двигун і вимкнути його.
3. Розгойдування частоти обертання турбокомпресорів. Ця несправність може бути викликана наступними причинами:
§ нестійкою роботою системи автоматичного підтримання сталості оборотів або регулятора обертів турбокомпресора внаслідок утворення у внутрішніх паливних порожнинах регуляторів повітряних пробок або парів палива; зазвичай ця несправність має місце після заміни палива в системі або огляду паливних фільтрів;
§ нестійкою роботою системи синхронізації потужності внаслідок розгерметизації повітряних з'єднувальних шлангів синхронізаторів, утворення конденсату в цих шлангах або заїдання золотників;
§ падінням тиску палива в магістралі перед насосами високого тиску, що можливо при засміченні паливних фільтрів механічними домішками або при попаданні в них води (о...
