углеводнів, а також розведенні масла паливом. Чим нижче ця температура, тим краще випаровуваність масла і тим більшим буде його витрата. Кращі масла одного і того ж призначення мають більш високу температуру спалаху і тому менший чад.
Експлуатаційні випробування є найбільш достовірним засобом доцільності оцінки міжзмінного терміну служби масел в двигуні. За бракувальною показниками працювали масел, представленим у таблиці 5.1, можна дати попередню оцінку. Заміна масла в двигуні необхідна, якщо досягнуті граничні значення одного або декількох бракувальних показників. br/>
Таблиця 5.1 - Бракувальні показники працювали масел
ПоказателіЗначенія показників маслакарбюраторних двігателейдізельних двігателейІзмененіе в'язкості,%: приріст сніженіе25 2035 20Содержаніе домішок, нерозчинних у бензині,%, не более1, 03,0 Лужне число, мг КОН/г, що не менее0 ,5-2, 0 * 1,0-3,0 * Зниження температури спалаху, В° С, не более2020Содержаніе води,%, не более0, 50,3 Зміст палива,%, не более0, 80,8 диспергуюча властивості за методом: лабораторних центрифуг, А/Б, що не менее2 ** 2 (А - Б)/А0, 70,7 масляної плями, ум. од., що не менее0 ,3-0 ,350,3-0, 35Стабільность по індикаторному періоду осадкообразования в приладі ДК-НАМИ, ч3-57-10 * Великі значення для мастил вищих груп.
** А/Б-відношення загального А і крупнодісперсного осаду Б.
5.8 Шляхи зниження витрат мастильних масел
Витрата масла в експлуатації залежить від трьох чинників: періодичності його заміни, об'єму системи мастила і величини втрат на міжзмінного пробігу (чад). p align="justify"> Терміни зміни масла визначають експериментальним шляхом. Зазвичай їх вказують у технічному паспорті на двигун або на автомобіль і пов'язують з часом напрацювання двигуна (у мото-годинах) або пробігу автомобіля (у кілометрах). Однак при такому методі не враховується режим роботи двигуна. Значення оптимізації періодичності зміни масла важко переоцінити. Якщо терміни зміни масла необгрунтовано завищені, експлуатаційники стикаються з погіршенням його властивостей, зростають відкладення в двигуні, збільшується його знос. При занижених термінах зміни зростають експлуатаційні витрати на мастило. p align="justify"> Терміни заміни масла можуть бути оптимізовані такими методами: на підставі накопиченого досвіду експлуатації емпірично установлюють нову періодичність зміни і проводять експлуатаційні випробування до обраного пробігу; тривалість роботи масла без зміни встановлюють за його фактичною якістю, яке визначається під час стендових і експлуатаційних випробувань, що проводяться за типовою програмою для кожного механізму. Чад масла зумовлюється наступними факторами: згоранням, випаровуванням, витоками і викидом масла через систему вентиляції картера. Він залежить від ступеня зносу поршневих кілець і інших елементів ущільнювачів. Впливають також конструктивні особливості двигуна і режим його роботи. З підвищенням частоти обертання колінчастого валу і навантаження на двигун чад масла зростає. Зниженню чаду масла сприяє поліпшення конструкції маслоз'ємних, компресійних кілець і ущільнювальних пристроїв. Зменшення витрати масла також може бути досягнуто зниженням до певної межі ємності системи мастила. br/>
5.9 Існуючі системи класифікації мастил. Взаємозамінність із зарубіжними аналогами
5.9.1 Класифікації моторних масел
5.9.1.1 Вітчизняна класифікація моторних масел
Вітчизняні моторні масла класифіковані ГОСТ 17479.1 - 85. Цей стандарт підрозділяє олії на класи по в'язкості і на групи за призначенням і рівням експлуатаційних властивостей. Стандартна марка масла повідомляє споживачеві ці відомості у вигляді наступних умовних позначень: літера М (моторне), цифра або дріб зазначає класи в'язкості (дріб для всесезонних масел), одна або дві з перших шести букв алфавіту, означають рівень експлуатаційних властивостей і область застосування масла. Універсальні масла позначають буквою без індексу або двома різними буквами з різними індексами. Масла для бензинових двигунів мають індекс 1, дизельні масла - індекс 2. Класи в'язкості, встановлені ГОСТ 17479.1 - 85, представлені в таблиці 5.2, а групи за призначенням і експлуатаційними властивостями в таблиці 5.3. Так, наприклад, марка М - 6 З /10В вказує, що це моторне масло всесезонне, універсальне для середньофорсованих дизелів і бензинових двигунів, а М - 8Г 2 і М - 10Г 2 , - це дизельні сезонні масла для дизелів без наддуву або з помірним наддувом, що працюють в умовах, що сприяють утворенню висок...
