="justify"> Вживаються заходи на казахстанської залізниці і для вирішення проблем з вагонами. У період з 2003 по 2009 роки було придбано 9600 піввагонів і 3 700 цистерн, для чого передбачаються необхідні інвестиції.
Потреба в інвестиціях, що забезпечують розвиток і стійку роботу залізничної галузі на період 2007-2009 рр., за оцінками фахівців, становлять 108384 млн. тг., з них на реабілітацію, розвиток і модернізацію верхньої будови колії планується направити 57150700000. тг., на придбання колійних машин та устаткування 5986 млн. тг., що становить 52,7% і 5,5% відповідно від загальної суми інвестиційних коштів [50, с.23].
Однак однією з основних проблем залізничного комплексу залишається дефіцит інвестиційних ресурсів, що істотно обмежує можливості Казахстану. Інвестиційні плани компанії можуть бути реалізовані тільки із залученням, як державних коштів, так і приватних інвестицій на принципах державно-приватного партнерства. У найближчі п'ять років необхідно оновити близько 600 магістральних локомотивів і закупити 15 тис. Нових вантажних вагонів. Практично все це держава закуповує у Росії, є хороші передумови, щоб в Казахстані будували свої вагони та локомотиви. Перший казахстанський вагон з'явиться вже цього року, перший локомотив з двигуном Evolution був отриманий на початку 2008 року [51, с.55].
На сьогоднішній день невідповідність стану колії казахстанських залізниць вимогам міжнародних стандартів стримує процес формування міжнародних транспортних коридорів, можливості використання транзитного потенціалу країни. Тому одним з напрямків вдосконалення залізничного транспорту є реабілітація та модернізація верхньої будови колії для підвищення швидкостей руху, що дозволить збільшити пропускну і провізну спроможність залізниць.
На залізницях Казахстану укладено рейки типів Р75, Р65, Р50, Р43. У зв'язку із зростанням перевезень значно збільшилася потужність верхньої будови колії. Так, середня вага рейок збільшився з 62,5 до 63,2 кг, на 1495,6 знизилася протяжність шляху з рейками Р50, на 205 км з нетиповими Р43 [51, с.56].
Економічне виправдано більш широке впровадження безстикової колії на залізобетонній основі з рейковими батогами довжиною, рівній протяжності блок-ділянки і перегону (1200 м і більше), який в порівнянні з ланковим має ряд переваг: скорочуються витрати на ремонт та поточне утримання колії (на 25-30%), зростає термін служби рейок (на 15-20%) за рахунок зниження виходу рейок і термін служби шпал (на 5-6%); підвищення надійності шляху сприяє зниженню витрат на ремонт ходових частин рухомого складу. В даний час протяжність безстикової колії на казахстанських дорогах досягло 6 200 км, або 33,3% від загальної протяжності головних шляхів [51, с.57].
В даний час проблема підтримки робочого парку вантажних вагонів вирішується шляхом збільшення обсягів ремонту і виконання капітально-відновлювального ремонту з продовженням терміну служби. За дев'ять місяців 2008 року капітально відремонтовано 3300 вагонів, 116% до плану або 174% до 2001 року.
Основним напрямком реконструкції і технічного переозброєння залiзничного транспорту завжди була електрифікація залізниць. Останні науково-технічні досягнення в області електротяги дозволяють значно знизити капітальні та експлуатаційні витрати при одночасному збільшенні параметрів надійності та якості електропостачання. За останні роки в технічному переоснащенні інфраструктури залізниць республіки вдалося досягти реальних результатів. Введена лінія Аксу - Дегелен, електрифіковано 150 км ділянки Отар - Алмати, реабілітований ділянку Жана - Шім'ї - Кінцева. Після впровадження диспетчерської централізації нового покоління покращилася робота на ділянках Актогай - Шім'ї і Кемер - Отар. Встановлені засоби автоматичного контролю технічного стану рухомого складу на ділянці Алмати - Астана. Ефективній роботі також сприяють засоби малої механізації та діагностики [52, с.89].
Введення в експлуатацію залізничної лінії Куля - Усть-Каменогорськ дозволило скоротити дальність перевезень в порівнянні з існуючим маршрутом через станцію Локоть на 311 км і забезпечило гарантовану транспортний зв'язок з національної мережі доріг Східного Казахстану з рештою регіонів республіки, а так само вплинуло на темпи економічного розвитку регіону і зниження транспортних витрат при залученні вітчизняних та іноземних інвесторів в освоєння експортного потенціалу Східного Казахстану.
Введення в експлуатацію першої черги залізничної лінії Хромтау - Ібрай дозволило скоротити відстань транспортування між західним, центральним і східним регіонами республіки, сприяло зростанню вантажообігу за рахунок зниження транспортних витрат і часу проходження, дало поштовх розвитку економіки Костанайської, Актюбінської та інших областей західного регіону. З моменту пе...
