орюється. Після закінчення обробки бандажів всіх колісних пар бандажним штангенциркулем-скобою заміряють діаметри коліс, після чого локомотив або вагон виводять з цеху.
При обточуванні колісних пар без викочування з-під локомотива необхідно дотримуватися загальні правила техніки безпеки при роботі на металорізальних верстатах.
Обслуговуючий персонал повинен знати і виконувати ці правила, а також керівництво по експлуатації верстата. Необхідно стежитиза тим, щоб станина, електрошафа, гідростанція і лебідка були надійно заземлені.
Перед установкою локомотива на верстат необхідно переконатися, що ділянки прибираються рейок мають надійне кріплення, верстат знаходиться у вихідному (неробочому) положенні, а в канаві немає людей. При постановці локомотива на верстат рейки повинні бути підведені, ролики відпущені, пінолі відведені. При переміщенні локомотива лебідкою зчалюванні повинно проводитися таким чином, щоб тягнучий ділянку троса був натягнутий, а ненавантажений - ослаблений. При цьому перед переміщенням для обточування, наступної колісної пари, верстат необхідно привести у вихідне положення і встановити ділянки збираних рейок. Після установки тягового рухомого складу на верстат, необтачіваемие колісні пари підклинюють дерев'яними клинами.
У період перебування рухомого складу на верстаті всі ремонтні роботи повинні бути припинені.
Не дозволяється працювати на верстаті зі знятим огородженням фрез, заміна фрез повинна проводитися при повністю зупиненому верстаті. Забороняється виконувати регулювання і підналадку верстата, а також обміри колісної пари до повної зупинки.
Ресурс бандажів колісних пар можна істотно підвищити, якщо застосувати раціональні способи обточування:
1. Обточування із залишенням залишкового прокату на поверхні катання;
2. Виправлення небезпечної фори гребеня шляхом обробки його вершини;
. Виправлення небезпечної фори гребеня створенням попереднього штучного прокату;
. Обточування за рахунок зняття металу з поверхні катання і вершини гребеня, залишаючи при цьому необроблену поверхню робочої грані гребеня;
. Обточування, при якій забезпечується максимальне використання ресурсу бандажа і мінімум їх технологічного зносу;
. Підбір оптимального профілю для місцевих умов експлуатації;
. Випуск з обточування гребенів товщиною в межах 27-29 мм як мають найменшу інтенсивність зносу;
. Поєднання обточек з одиночною підміною колісних пар для заощадження ресурсу бандажа в цілому;
. Видачу токарю-Бандажник завдання на обточування на підставі аналізу та прогнозу зносів гребенів обточувати локомотива. [10]
Обточування бандажів за першим способом ефективно використовувати для тих ділянок залізниць і ТПС, де лімітуючим контрольованим параметром є прокат бандажа по колу катання. При цьому оптимальна величина залишкового прокату становить 0,5 мм. Всі інші методики використовують для обточування, де лімітуючим параметром є товщина або крутизна гребеня. Другий, третій, четвертий способи обточування забезпечують мінімум технологічного зносу, але при цьому обточування проводиться за технічним станом. Обточування бандажів за варіантами 5 і 6 забезпечує не тільки планово-попереджувальний принцип ремонту бандажів, але й при цьому вибирається економічно обгрунтований варіант між максимальним використанням ресурсу бандажів колісних пар і мінімізацією втрат від технологічного зносу при обточування.
Аналіз стану колісних пар приписного парку електровозів ВЛ10, ВЛ10У депо Рибне підтверджує справедливість пунктів 5 і 6.
За 2006 р було обточити 540 колісних пар. Середній пробіг між обточування загалом по парку склав 73,6 тис. Км, у кп профіль ДМетІ ЛР - 71,2 тис. Км, у кп профіль ДМетІ ЛР зі зміцненими гребенями 99,7 тис. Км, у кп профіль ГОСТ 11018-87 - 56 тис. км, у кп профіль ГОСТ 11018-87 зі зміцненими гребенями - 74,5 тис.км.
На 1.01.2005 року - з колісних пар знаходяться в експлуатації 46,6% к.п.- Профіль ДМетІ ЛР; 26,9% к.п.- Профіль ДМетІ ЛР зі зміцненими гребенями; 21,8% к.п.- Профіль ГОСТ 11018-87; 4,7% к.п.- Профіль ГОСТ 11018-87 зі зміцненими гребенями (рис. 3.3 а, б)
Рис. 3.3. Профіль бандажа локомотива по рис. 3 ГОСТ 11018-87 з гребенем товщиною 33 мм.
Рис. 3.3. Профіль бандажа ДМетІ ЛР з гребенем товщиною 30 мм
На 123 колісні пари профілю ГОСТ 11018-87 з товщиною гребеня 33 мм доводиться 129 обточек, тобто обточувати кожна колісна пара даного профілю. На 341 колісну пару з профілем ДМетІ ЛР ...
