доводиться 410 обточек, тобто піддалася обточуванні практично кожна колісна пара. Основними причинами обточек колісних пар з локомотивним профілем є знос гребеня, неправильна форма гребеня, загострений накат; основними причинами обточек колісних пар з профілем ДМетІ ЛР є знос гребеня, неправильна форма гребеня (рис.3.4).
Рис. 3.4. Діаграма обточек колісних пар з причин
Рис. 3.5. Діаграма обточек з причин колісних пар профілю ГОСТ 11018-87
Рис. 3.6. Діаграма обточек з причин колісних пар профілю ДМетІ ЛР
У зв'язку зі збільшенням кількості колісних пар, що мають профіль ГОСТ 11018-87, в 2006 році мало місце перерозподіл причин обточек в порівнянні з 2005 роком. У порівнянні з 2005 роком різко зросла кількість обточек через неправильну фори гребеня (з 115 колісних пар при парку 118 локомотивів у 2005 році до 169 колісних пар в 2006 році при парку 69 локомотивів).
Середній знос гребенів колісних пар за 2006 рік склав 0,25 мм. Середнє значення зносу гребенів колісних пар становить: профіль ДМетІ ЛР - 0,27 мм, ДМетІ ЛР із зміцненим гребенем - 0,14 мм, локомотивний профіль - 0,33 мм, локомотивний профіль із зміцненим гребенем - 0,28 мм. Тобто очевидно, що найменший знос на 10 тис. км пробігу стабільно мають колісні пари з профілем ДМетІ ЛР зміцненим.
За 2006 р було отремонтіровано20 електровозів капітальним ремонтом на Челябінському ерз. На всі електровози були підкачані колісні пари локомотивного профілю не зміцнені. За 2006 рік для виробництва середнього ремонту електровозів з ремонту отримано 470 колісних пар: 190 колісних пар з профілем ДМетІ ЛР (ТЧ - 49 Унеча), 280 колісних пар локомотивного профілю (ЧЕРЗ, ЕЕРЗ), що призвело до збільшення на приписному парку колісних пар локомотивного профілю, і, відповідно, середнього зносу по парку. Очевидно, що для локомотивного депо Рибне оптимальним є профіль ДМетІ ЛР.
У процесі експлуатації електровозів відбувається зміна параметрів гребенів колісних пар. Обточування колісних пар електровозів виробляється на верстаті ЯЖ - 20. Для зменшення обсягу робіт на верстаті ЯЖ - 20, для зменшення простою тягового рухомого складу раціоналізаторами локомотивного депо Рибне було виготовлено пристосування для зняття гострокінцевого накату на колісній парі електровоза. Дане пристосування може використовуватися на будь ремонтної позиції, що має оглядові канави і обладнаної домкратами.
Технологічний процес обточування за допомогою даного пристосування не представляє особливої ??складності:
· Електровоз закріплюється з використанням ручного гальма і підкладанням гальмових башмаків.
· Колісна пара, що вимагає зняття гострокінцевого накату, вивішується за допомогою гідравлічних домкратів.
· Пристосування закріплюється на рейці в упор до вимагає обточування колісній парі.
· До гребеню колісної пари підводяться різець.
· Колісна пара обточується.
Обточені згідно даної технології колісні пари відповідають усім вимогам до параметрів колісних пар згідно інструкції ЦТ/329.Годовой економічний ефект від застосування пристосування для зняття гострокінцевого накату на колісній парі електровоза в умовах локомотивного депо Рибне склав 88,67 тис. руб.
4. Методи контролю технічного стану колісних пар в експлуатації
За останні роки істотно змінився характер зносу коліс тягового рухомого складу та вагонів. Якщо 10-15 років тому зношувалися, головним чином, поверхня (або коло) катання, то зараз більше зношується гребінь. Це викликано цілим рядом причин, дослідженню яких останнім часом приділяється значна увага.
Незважаючи на певні досягнення в боротьбі з зносом гребенів (рельсосмазиваніе), актуальним залишається питання - як оперативно і точно оцінити небезпечний знос гребенів коліс? Вирішення цього завдання вимагає комплексного підходу із залученням фахівців різного профілю: по колісних парам, з приладобудування, з метрології та ін.
Так, результати вимірювального контролю геометричних параметрів гребенів коліс залежать від ряду факторів:
стану поверхні (шорсткість, наявність нерівностей, вм'ятин, ступінь забруднення та ін.);
засобів вимірювань, його метрологічних характеристик;
методики виконання вимірювань (правил, прийомів, алгоритму, обробки, оцінки даних вимірювань);
умов виконання вимірювань;
кваліфікації оператора, який виконує вимірювання.
В основу нового, більш прогресивного, методу вимірювань для оцінки геометричних ...
