значає періодичність технічного обслуговування ТО - 4 і є найважливішою технологічною операцією при ремонті тягового рухомого складу (ТПС), на якому проводиться відновлення геометричних параметрів профілю катання. За останні 10 років на мережі залізниць РФ спостерігається підвищений знос гребенів бандажів, і як наслідок, в локомотивних депо зросли обсяги робіт ТО - 4 і витрати на його проведення. Крім того, при підвищеному зносі гребенів бандажів для відновлення номінальних геометричних параметрів профілю катання доводиться сточувати з поверхні бандажа більшу частину його робочого шару, утворюючи при цьому технологічний знос. На даний момент величина технологічного зносу бандажів для вантажних локомотивів досягає 60? 80% від загального зносу, що призводить до передчасного зниження пробігу до зміни.
На практиці часто виникає необхідність виконати обточування в проміжках між цими ремонтами, тобто обточити колісні пари без викочування з-під рухомого складу. Таку обточування виконують на спеціальних верстатах, наприклад, на широко поширеному верстаті А41 Ішимської заводу МГТС Росії (рис. 3.1).
Колісна пара 1 приводиться в обертання через зубчасту передачу 2 від свого тягового двигуна 3. Двигун 3 живиться від спеціального мотор-генератора або статичного перетворювача постійним струмом напругою 6-12 В. Різання здійснюється двома різцями, кожен з яких встановлено переміщуваний супорті 5. Для того, щоб колісна пара могла обертатися, її разом з двигуном піднімають домкратом 4 на 5-10 мм над рівнем головки рейки. Обробку профілю бандажа ведуть за шаблоном встановленого зразка.
У локомотивному депо Рибне для обточування бандажів без викочування колісних пар використовують верстат ЯЖ - 20М Краматорська верстатобудівного виробничого об'єднання. Колісну пару обертають опорно-приводні ролики цих верстатів, а різання виробляють профільні фрези (рис. 3.2.), Що мають власний привід. На 10 спіральних гранях такий фрези в шаховому порядку розташовані 12 циліндричних твердосплавних різців, що утворюють профіль бандажа. Притискний пристрій дає також можливість обробляти бандажі одиночних колісних пар викочені з-під локомотива.
Рис. 3.1. Схема обточування бандажів колісної пари без викочування на верстаті А41
Перед обробкою колісних пар на верстаті необхідно очистити локомотив від бруду та пилу, а в зимовий час - також від снігу і льоду.
Не можна допускати потрапляння мастила на гребені бандажів і струмки приводних роликів. Для введення центрів верстата в центрові отвори осі колісної пари демонтують буксові кришки.
При установці локомотива або вагона електропоїзда на верстаті, яка виробляється маневровим локомотивом, для першої колісної пари допускається неточність розташування ± 50 мм. Цю неточність усувають домкратами верстата, за допомогою яких переміщують локомотив до суміщення осі колісної пари з віссю верстата, після чого локомотив або вагон зачалюють тросом лебідки верстата для можливості подальшого переміщення та обробки інших колісних пар.
Ролики домкратів суміщають з гребенями оброблюваної колісної пари і відривають її на 2-3 мм від рейок. Рейки відводять, а колісну пару затискають ПІНОЛЕН, які вводять в центрові отвори осі колісної пари. При цьому розбіжність центрів верстата з центровими отворами осі допускається не більше 8 мм.
Рис. 3.2. Загальний вигляд фрези
- корпус; 2 - різці
Переконавшись, що центри верстата щільно вставлені в центрові отвори осі колісної пари (щуп товщиною 0,04 мм не повинен закушувати ), затискають пінолі центрових бабок гідрозажіма. Після цього зближують фрези з бандажами колісної пари до зазору 10-15 мм. Напрямок обертання роликів приймають таким, щоб колісна пара оберталася оброблюваної поверхнею до робітника. Положення фрез встановлюють за допомогою вимірювального пристрою на внутрішніх гранях бандажів колісної пари. Потім приводять в обертання шпинделі фрез і ролики подачі. Фрези підводять до бандажів і врізають на потрібну глибину на ділянці окружності 350-400 мм. Максимальна глибина різання 8 мм. Процес повної обробки бандажів здійснюється за один оборот колісної пари з моменту повного врізання фрез.
Якщо потрібні підвищена точність і чистота оброблюваної поверхні, обробка колісної пари виробляється за два проходи. При цьому другий прохід здійснюють без врізання. Швидкість різання вибирається залежно від стану поверхні катання бандажів колісної пари. При наявності плазунів з метою збільшення стійкості чашок фрез обробку ведуть на 1-й швидкості при мінімальній частоті обертання фрез 70 об/хв.
Після зупинки верстата переміщують локомотив лебідкою для обробки наступної колісної пари, і цикл повт...
