Україну - 6,1% на п'ятім місці, а Росія на четвертім місці 5,4%.
Взагалі статистика відвідуваності портів США судами під іноземними прапорами набагато глибші, чем відвідуваність. Більшість других стран таку статистику так докладно НЕ веде, тому много статистичних даних від Marad может розповсюджуватісь на весь світовий флот. Тоді виходе, что в 2004-2006 рр. Основними постачальником моряків Із стран Східної Європи були знову ж Росія та Україна, далі в порядку Зменшення Йдут Польща, Хорватія, Латвія, Болгарія, Румунія.
Більшість українських моряків воліють працювати на балкер 33% и контейнеровозах 33%. Основні постачальником моряків у Західній Европе, це Греція 3.2%, Німеччина 1.4%, Туреччина 0.9%, Данія 0.8%.
Кількість членів екіпажа покладів Головним чином від двох факторів - Розмірів судна та его віку, причому різке скороченню кількості екіпажів костерів віклікане Вимогами до мінімальної КОМПЛЕКТАЦІЇ, что дозволили таке скороченню. У Середнев Кількість екіпажу - 20 осіб [64, 70].
На сьогоднішній день в Одессе та Україні в цілому посередництво по ПРАЦЕВЛАШТУВАННЯ як вид ДІЯЛЬНОСТІ займає істотній сегмент в економіці. Однієї Із Завдання держави є підтримка та розвиток цього напрямку. У Цій сфере такоже є певні проблеми. Як известно, не один рік чає Дискусія всех про ті, Який винна буті система посередництво в Україні, Які необходимо внести Зміни в законі для того, щоб наші підприємства по Працевлаштування за кордоном працювать ефектівніше. Інакше Кажучи, ініціативи проекторів були спрямовані на ті, щоб затвердіті монополію в Цій сфере.
Альо, проти цього виступили фахівці морської Галузі країни, что ведуть посередницькі підприємства, Громадські организации. Для того, щоб система посередництво по ПРАЦЕВЛАШТУВАННЯ моряків булу Збереже, внесла свой внесок и облдержадміністрація Одеси, яка організувала та провела кілька круглих столів, Інші заходь. Крім того, Крюїнгові Компанії звернули з відповіднімі листами до Президента країни, у Кабінет міністрів України, у Раду национальной безопасности та оборони, Міністерство транспорту и зв'язки України. Працевлаштування за кордоном дозволяє знізіті соціальну напруженість. Без цього проблема Безробіття в стране би була гостріше. Крім того, зароблені кошти моряки ввозять в Україну, тім самим інвестуючі ее економіку. Це в інтересах и крюїнгів, и моряків, і держава. Особливо в нінішній кризовий период. У того, что морський ринок праці працює стабільно, много в чому заслуга провідніх посередницьких підприємств. У Україні система посередництво має гарні перспективи для розвитку.
Розділ 2. Формування інформаційних та ФІНАНСОВИХ потоків у крюїнгової Компанії
. 1 Юридичні аспекти ДІЯЛЬНОСТІ крюїнгової Компанії
Актівізація розвитку міжнародної торгівлі на початку ХХ століття призвела до пр?? йняття чисельність міжнародніх договорів (угідь) по судноплавства, включаючі БЕЗПЕКУ мореплавання. Догоди стосуваліся обмірювання судів, попередження зіткнень судів, Запобігання Забруднення навколишнього середовища, МОРСЬКИЙ піратства та ін.
Напрікінці XIX сторіччя Було предложено создать Постійно діючу морську організацію, яка б Займаюсь харчування забезпечення безпеки на морі. У 1888 году країни Скандінавії предложили создать Міжнародне Морське бюро для розв'язки технічних вопросам судноплавства. У 1897 году БУВ Створений Морський Міжнародний комітет, Який займався харчування Морського права. Цей Комітет прийнять кілька конвенцій (так званні Брюссельськіх конвенцій), Які потім лягли в основу ніні діючіх. Ліга Націй створі Консультативний и технический комітет Із транспорту, Який займався проблемами Морського та автодорожнім транспортом. Під егідою Ліги націй були прійняті кілька Угод Стосовно Морського судноплавства.
З 19 лютого по 6 березня 1 948 року, у Женеві пройшла Морська Конференція ООН, на Якій булу прийнятя Конвенція про Міжурядову морську консультативну організацію (ММКО). Конвенція ввійшла в дію 17 березня +1958 року. Метою ОРГАНІЗАЦІЇ Було сформувати, в статті 1 Конвенції про ММКО, Було забезпечення механізму співробітніцтва Урядів в області Урядового регулювання та практики в технічних харчування будь-которого роду, что торкають МІЖНАРОДНОГО торговельного судноплавства; заохочувати та Сприяти Загально прийняттю практично можливіть максимальних норм відносно безпеки на морі, ефектівності судноплавства, Запобігання ЗАБРУДНЕННЯ моря Із судів и Боротьба з ним; розглядаті Адміністративні та правові питання [15, 21].
Нова назва - Міжнародна Морська Організація (ММО) булу необхідна для Підвищення роли ОРГАНІЗАЦІЇ як міжнародної, відповідальної за Впровадження різніх міжнародніх конвенцій и создания норм и стандартів, что відносяться до охорони людськог...
