22.18
6127
Про
19.32
б
20.14
6129
Про
19.44
б
20.26
№ поїзда
Станція відправлення
Час відправлення
Станція прибуття
Час прибуття
6317
Про
20.40
е
23.38
6131
Про
21.36
б
22.18
6301
Про
22.32
е
01.30
6133
Про
23.26
б
00.08
У момент розрізу графіка руху (зазвичай вночі) потрібне число складів, обертаються на ділянці, дорівнює числу складів, простоюють на станціях обороту.
Кількість складів К, що знаходяться в нічному відстої на станції обороту, визначається варіантом ув'язки розкладів прибуття з розкладами відправлення поїздів, мають оборот на цій станції.
Розклади прибуття і відправлення поїздів ділять тимчасову вісь, відповідну даній станції обороту на сітці графіка руху, на тимчасові відрізки.
Після кожного прибуття поїзда число складів, знаходяться на станції обороту збільшується, а після кожного відправлення зменшується на одиницю. Цим визначається кількість простоюють на станції складів для кожного часового відрізку.
Часовий відрізок, протягом якого на станції відсутня простий складів, називається нульовим відрізком. Розклад прибуття поїзда на станцію обороту може бути ув'язано з розкладом відправлення тільки в тому випадку, коли лінія ув'язки цих розкладів не включає нульовий відрізок. У іншому ж випадку ув'язка відповідних розкладів призведе до необгрунтованого збільшення потрібного числа складів.
Кожен момент прибуття позначається t n , момент відправлення - Т n . На побудованому схематичному графіку визначається кількість складів, що простоюють на станціях обороту. Потім для кожної станції обороту знаходяться нульові відрізки. Будуються допоміжні матриці (таб.3.6, 3.7, 3.8, 3.9).
Таблиця 3.6
Ув'язка розкладу прибуття з відправленням на станції Про
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
...
