., її швидкість виявилася занадто низькою - 250 км/ч.
Чи не вийшов спеціальний літак атаки і у інших радянських авіаконструкторів - у Д. Григоровича, який створив легкий штурмовик ЛШ, у С. Кочергіна і М. Гуревича, що побудували важкий штурмовик ТШ-3. Досвідченим фахівцям не вдалося оптимально поєднувати в конструкціях досить велику швидкість польоту, надійний захист і потужне озброєння. ВІТ (В«повітряний винищувач танківВ») М. Полікарпова, стартував у перший політ під керуванням В. Чкалова, мав занадто слабкою броньовий захистом. Після численних доробок роботи над ВІТ-1 і ВІТ-2 припинили. Та ж доля спіткала і досвідчені машини інших радянських і зарубіжних конструкторів, які намагалися створити спеціальний літак-штурмовик.
Причина невдач крилася або в надмірній вразливості слабо захищеного літака, або в кепських льотно-технічних даних занадто важкою і В«неаеродінамічнойВ» машини. Броньові коробки, в яких намагалися розмістити екіпаж і двигун, виходили незграбними і незграбними: це був міцний горішок для технологів і виробників.
Ось як сформулював завдання сам творець Іл-2 авіаконструктор Сергій Володимирович Ільюшин: В«Виникла серйозна задача: з одного боку, вибрати такий товщини броню, яка по своїй вазі не позбавило б літак хороших маневрених і льотних властивостей, і, з іншого, - потрібно було, щоб броня могла захистити літак від масового вогню малокаліберної зброї противника, тобто зробити літак невразливим від вогню гвинтівок, кулеметів і частково від малокаліберних гармат В».
Словом, В«Грізна броняВ», хоча і повинна була захистити штурмовик, негарантувала повне відсутність В«ранВ». І щоб вони не виявилися для машини смертельними, конструкцію слід було зробити максимально живучою. Вимоги вишикувалися в стовпчики цифр. Час подумати і про загальний вигляді нового літака. Коли В«закладавсяВ» Мул, ні у кого вже не було сумнівів, що бути йому монопланом, але не підкісні, як важкий штурмовик ТШ-3 С. Кочергіна і М. Гуревича (1934 р.), а В«чистимВ». Тільки аеродинамічний благородство обрисів дасть машині необхідну швидкість понад 400 км/ч. Не останню роль відіграє двигун. Відповідна для більш ніж 5-тонного літака потужність у микулинського АМ-34. Мотор один - так його легше і надійніше прикрити бронею. До того ж порівняно невеликий двомоторний машину з одним підбитим двигуном важко довести до свого аеродрому - так сильно її прагнення розвернутися. Є ще обставина на користь одного мотора - масова, що випускається в тисячах примірників машина вимагає стільки ж двигунів. Оснастивши Іл-2 одним АМ-34 (серійний варіант з АМ-38), Ільюшин заощадив для країни десятки тисяч моторів. Головне, в чому Іл-2 продовжив еволюцію радянських штурмовиків 30-х років, - бронекоробка, яка захищала всю носову частину літака. Броня Іла була не просто латами - скелетом! Вона працювала, несла навантаження, грала активну роль. До неї, а не набору з стрингерів і лонжеронів, кріпилися крило, двигун, обладнання. Тільки в відм...
