ктроприводу верстата, де доводиться часто зупиняти механізм для заміни оброблюваної заготовки. Час зупинки патрона може виявитися порівнянним з часом обробки деталі, що в свою чергу призведе до зниження продуктивності праці. У цьому випадку доцільно використання перетворювача частоти, здатного забезпечувати режим динамічного гальмування. Нерухоме поле статора в цьому режимі створюється підключенням його обмоток до джерела постійного струму, тому цей режим часто називають режимом гальмування постійним струмом. З енергетичних діаграм видно, що, на відміну від гальмування противмиканням, в цьому режимі на двигуні розсіюється тільки механічна енергія робочого органу (втратами від протікання постійного струму в обмотках статора можна знехтувати). Очевидно, що інтенсивність гальмування в такому випадку буде значно вище. Але найбільш ефективний відвід механічної енергії, а, отже, і більш інтенсивне гальмування, може забезпечити генераторний режим роботи двигуна. У цьому випадку велика частина механічної енергії перетворюється на електричну і передається назад у мережу. Таке перетворення називається рекуперацією енергії. Однак слід пам'ятати, що в більшості сучасних перетворювачів частоти використовуються некеровані випрямлячі, які здатні перетворювати електричну енергію тільки в одному напрямку. Тому вся електрична енергія від двигуна передаватиметься в ланку постійного струму, але не може бути передана назад в мережу. Отже, якщо не вжити додаткових заходів, то генераторний режим роботи двигуна може призвести до збільшення напруги на ланці постійного струму перетворювача та наступного виходу його з ладу. Звичайно, існують перетворювачі частоти, здатні рекуперировать енергію. Такі перетворювачі дозволяють значно знизити втрати в електроприводі, працюючому в режимі частих пусків і зупинок. Але через застосування керованих ключів у випрямлячі перетворювача значно збільшується його вартість. Альтернативою преобразователю частоти з рекуперацією енергії є включення в ланку постійного струму баластного опору. У цьому випадку відбувається контроль напруги в ланці постійного струму і, у разі перевищення допустимого значення цієї напруги, відбувається включення решіток гальмівних резисторів, на яких і розсіюється енергія гальмування двигуна. Використання баластного опору не дозволяє підвищити енергозбереження, проте значно поліпшить динамічні характеристики електроприводу. А у випадках роботи двигуна в режимі частих пусків, зупинок, реверсів, при значних коливаннях моменту навантаження, як у випадку з тяговим приводом, використання баластного опору обов'язково. Враховуючи вищенаведені особливості, вибираємо частотний перетворювач 6SE8018-1BA00 виробництва компанії Siemens, з наступними номінальними параметрами:
Вихідний струм - ;
Вихідна потужність - ;
Живлення від джерела змінної напруги 2200 В;
