ранспортну ситуацію з очікуваною з бази ASTRID.
Порівняно з встановленими до цього системами, які мали фіксовані плани координації за часом дня або представляли собою ізольовані ділянки, SCOOT показало непогані поліпшення дорожніх умов.
Так стосовно грамотно складених фіксованих планів координації, застосування SCOOT сприяло зменшенню затримок транспорту в середньому на 27%.
В Worcester використання SCOOT натомість фіксованих планів координації дало значну економію, яка було оцінена в 83000 машино-годин або? 357000 (559991 дол. США за поточним курсом) на рік за цінами 1985 року.
Заміна ізольованих (замкнутих) систем світлофорної сигналізації в Worcester на SCOOT дозволила зберегти за оцінкою 180000 машино-годин на рік або? 750000 (1176451 дол. США за поточним курсом).
В Southampton економічна вигода, виключаючи заощадження від зменшення числа аварій та збитків від пожеж, склала приблизно? 140000 (219604 дол. США поточним курсом) на рік за цінами 1984 і це тільки для районів Portswood і St. Denys.
В 1993году демонстрація роботи SCOOT в Торонто показала середнє зменшення часу в дорозі на 8% і затримок транспорту на 17% порівняно з передували жорсткими планами. У будні дні вечорами і по суботах затримки автотранспорту були зменшені на 21% і 34% відповідно. У нестандартних ситуаціях, затримки транспорту зменшилися на 61%, продемонструвавши здатність SCOOT реагувати на непередбачувані зміни.
В SaoPaulo в 1997 році спостереження виявило, що SCOOT зменшила затримки автотранспорту в середньому на 20% в одній області експерименту і на 38% в інший в порівнянні з жорсткими планами, розробленими за допомогою Traffic Network Study Tool ( TRANSYT). Було підраховано, що фінансова вигода у Сан-Паулу, отримана як результат зменшення цих затримок, склала близько 1,5 мільйонів доларів США на рік / 43, с. 18 /.
Обмірювані результати роботи SCOOT залежать від ефективності попереднього методу управління та особливостей контрольованої ділянки, таких як відстань між перехрестями та інтенсивність потоків машин.
Ранні результати показали, що використання SCOOT дозволило досягти в середньому близько 12% скорочення витрат у порівнянні з сучасними жорсткими планами координації, складеними за допомогою TRANSYT. Результат, якого вдалося домогтися, дуже важливий, тому що комплекс TRANSYT використовується повсюдно в світі і відомий тим, що задає високий стандарт якості, який інші системи адаптивного управління транспортом не змогли перевершити. - Система адаптивного управління транспортними потоками, розроблена в Італії для оптимізації параметрів цих потоків і надання вибіркового пріоритету громадському транспорту без шкоди для руху приватних автомобілів.
Почала розроблятися в 1980-і роки. Постійне впровадження інноваційних ідей та розширення функціоналу зробили її однією з найбільш просунутих ІТС в світі. Сьогодні дана система успішно функціонує в багатьох столицях, містах і міських агломераціях.
Система надає неперевершену ефективність особливо в умовах підвищеної інтенсивності дорожнього руху і непередбачених ситуаціях.
Вона допомагає зменшити автомобільні скупчення і забруднення навколишнього середовища транспортом у міських областях, так як спр...
