екранів, перегородок);
в кабіні або салоні (установка звукопоглинання, посилення звукоізоляції елементів огорожі).
Для зниження шуму в кабіні або салоні використовується цілий комплекс специфічних заходів, що включають звукоізоляцію, звукопоглинання і вібродемпфірованіє. Для звукоізоляції знаходять велике застосування багатошарові матеріали і конструкції. У конструкції такого типу додають також шар гумоподібних матеріалів, що збільшують ефективність покриття. Покриття щільно наноситься на металевий лист кузова; воно забезпечує комбінований ефект зниження шуму як на шляху поширення (збільшується звукоізоляція), так і в самій кабіні або салоні (зменшується відбитий звук внаслідок його звуковоглощенія). Внутрішні облицювання кабіни або салону виготовляють цельноформованнимі.
Для зниження структурного звуку застосовується наступний комплекс заходів:
зменшення динамічних навантажень, що виникають при роботі двигуна і карданної передачі;
віброізоляція двигуна та інших агрегатів автомобіля;
застосування вибродемпфирующих матеріалів для випромінюючих звук огороджень;
зниження вібрації, яка передається кузову від системи випуску;
віброізоляція кузова або кабіни.
Динамічні навантаження зменшуються при використанні врівноважуючих механізмів в поршневих двигунах, а також при досягненні більш рівномірного протікання робочого процесу в циліндрах, зниженні дисбалансу колінчастого валу двигуна в зборі зі зчепленням і карданної передачею і т.д.
Варіанти зниження структурного шуму автомобіля представлені в таблиці.
Таблиця 5.2 Зниження структурного шуму автомобіля
. 3.3 Застосовувані акустичні матеріали
В автомобілебудуванні, як ймовірно ні в якій іншій області техніки, досягнутий великий прогрес у розробці та використанні акустичних матеріалів з метою зниження шуму. Цей досвід часто застосовується і в інших областях.
Всі акустичні матеріали, спеціально створювані для зниження шуму, можна підрозділити на три великі групи:
вібропоглинаючі;
звукопоглинальні;
комбіновані.
Вібропоглинаючі матеріали призначені для зниження передачі вібрацій елементами конструкцій за рахунок перетворення коливальної енергії в теплову і характеризуються коефіцієнтом втрат. Технологічно ці матеріали виконуються у вигляді мастик, листових прокладок і конструкційних матеріалів типу сендвіч.
Мастики виготовляють з бітуму з додаванням смол, наповнювачів і пластифікаторів. Коефіцієнти втрат вибродемпфирующих покриттів мають широкий діапазон значень - від 0,1 до 0,4. Для ущільнення і герметизації швів, ребер жорсткості та інших металевих зчленувань кузова автомобіля застосовується морозостійка Невисихаюче мастика 51-Г - 7, виготовлена ??у вигляді джгута.
Листові прокладки широко використовують у світовій практиці. Вони виконуються у вигляді бітумного листового матеріалу, на одну сторону якого наноситься липкий або термоактивний шар. Коефіцієнти втрат таких прокладок мають значення від 0,05 до 0,2. Призначені прокладки для звукоізоляції салону автомобіля.
Конструкційні матеріали типу «сендвіч» складаються з трьох або більше шарів, при цьому зовнішні шари зроблені з металу, пластмаси або склопластику, а внутрішні - з вібропоглинаюча матеріалу. Застосовуються подібні матеріали для виготовлення деталей автомобіля, до яких пред'являються високі вимоги по шумо- і віброізоляції. Коефіцієнт їх втрат досягає 0,5
Звукопоглинальні матеріали знижують відображену звукову енергію в результаті перетворення енергії звукових хвиль в теплову, вони характеризуються коефіцієнтом звукопоглинання?.
Особливістю звукопоглощаюзіх матеріалів (ЗПМ) є їх невелика ефективність на низьких частотах. Для підвищення ефективності слід збільшити їх товщину або розташовувати ЗПМ огороджувальної конструкції з повітряному зазором. Поверхня ЗПМ покривається тонкою (до 0.03мм) плівкою або перфорованими листами з коефіцієнтом перфорації більше 0,25.
В якості ЗПМ застосовують об'ємні волокнисті або спінені матеріали. Волокнисті матеріали володіють більш високим звукопоглинанням, ніж полімерні пористі. Як правило їх виготовляють з відходів текстильної промисловості. В автомобілебудуванні широко використовуються неткані матеріали. Переважні синтетичні волокна: вони не вогненебезпечні, стійкі до гниття, менш гігроскопічні. У вітчизняній практиці застосовуються ЗПМ з ПВХ (полівінілхлоридних) волокон, які мають хорошу акустичну ефективність і низьку те...
