ине нормативно-правове поле, що регламентуватиме технологічну взаємодію всіх учасників транспортного процесу (єдині правила перевезень, єдині перевізні документи, єдині правила взаємодії в транспортний вузлах).
. Єдина нормативно-довідкова інформація, яка включає створення баз даних по вантажах, вантажовідправникам, вантажоодержувачам, вантажовласникам, залізницям, маршрутами прямування, морськими шляхами сполучення, морських портів, транспортних вузлів на базах морських портів, експедиторам, операторам та іншим суб'єктам транспортного ринку.
. Єдині напрямки і підходи до визначення завдань з розробки автоматизованих, інформаційно-керуючих і аналітичних технологій та інших програм, які є єдиними, універсальними і типовими для всього транспортного комплексу.
3.2 Технологічні особливості управління вантажопотоками в районному транспортно-логістичному центрі
Технологія роботи Районного логістичного центру повинна грунтуватися на Єдиному технологічному процесі роботи вузла, що передбачає узгоджений з усіма учасниками процесу підведення вантажопотоків та рухомого складу у вузлі, що забезпечує його подальше перевезення (вагонів, суден, автомобілів і т.п.).
Створення та впровадження на основі єдиного технологічного процесу роботи транспортного вузла (ЄТП) автоматизованої системи управління транспортним комплексом вузла повинно бути інформаційно і технологічно ув'язано з Міжнародним логістичним центром з управління вантажопотоками, логістичними службами країн Близького і Далекого Зарубіжжя, Головним логістичним центром Росії з управління вантажопотоками, логістичними службами суміжних видів транспорту, усіма учасниками транспортного процесу, великими виробниками продукції (матеріальних цінностей), Центром управління перевезеннями (ЦУП) ВАТ «РЖД», дорожніми центрами управління перевезеннями (ДЦУ), дирекціями управління рухом ( ДЦС), станціями і всіма іншими причетними підприємствами та організаціями.
Забезпечення збалансованості процесів планування навантаження, самої навантаження, пропуску вантажу до станції призначення, вивантаження в транспортних вузлах на стиках взаємодії з суміжними видами транспорту можна досягти шляхом завчасної передачі з системи СФТО через ДЦС району планування навантаження в ДЦС району вивантаження інформації про узгодженні параметрів перевезення (рід вантажу, його кількість, дата прибуття за призначенням) на суміжні види транспорту (портом і іншими учасниками транспортного процесу). Після підтвердження ними можливості організації перевезення, узгоджена заявка повинна бути повернута в район планованої навантаження для її реалізації.
Таке управління процесом завчасного планування навантаження і узгодженого підведення вагонів з вантажами в порти забезпечить ефективне формування суднових партій і саме вже на етапі завчасного планування навантаження на станції відправлення, а не на підході до станції призначення або на самій станції , як це робиться зараз, коли вагони непродуктивно простоюють в очікуванні вивантаження або підходу судів.
За фактами непродуктивного простою вагонів з вантажами в очікуванні їх вивантаження з вини учасників транспортного процесу, що погоджували плановану перевезення, останні повинні відшкодовувати ці втрати залізничному транспорту. Будь-яка добірка вагонів, що виходить за рамки встановленої системи організації вагонопотоків на залізничному транспорті (план формування поїздів) на прохання суміжних учасників транспортного процесу останніми повинна оплачуватися, оскільки цей вид роботи є додатковою послугою, яка лягає на залізничний транспорт додатковими експлуатаційними витратами. Єдиний технологічний процес роботи транспортного вузла (ЄТП) повинен передбачати не тільки взаємодія різних видів транспорту, що беруть участь в організації перевантаження вантажів, але й організацію взаємодії органів державного контролю (митної, прикордонної, ветеринарної, санітарної-епідеміологічної та інших служб), супроводжуючих перевезення.
Технологія логістичного управління вантажопотоками і вагонопотоками повинна грунтуватися на принципі диспетчеризації з використанням комплексу взаємопов'язаних інформаційно-керуючих автоматизованих систем і технологій, до яких на залізничному транспорті відносяться такі системи: Мережева інтегрована інформаційно-керуюча система («СІРІУС» ); Автоматизована система централізованої підготовки та оформлення перевізних документів - Електронна транспортна накладна («Етра»); Автоматизована система забезпечення своєчасної та адресної доставки вантажів («Вантажний експрес») і д.р.
Одним із головних завдань автоматизованих систем, що забезпечують логістичне управління вантажопотоками у великих вузлах, має бути забезпечення узгодженого підведення вантажів і рухомого ск...
