стикою майже половина автомобілів купувалася в кредит. Тепер же, через фінансової нестабільності, багато банків переглядають свою кредитну політику: скорочують кількість кредитних програм, посилюють умови видачі позик, піднімають процентні ставки. Вже одне це здатне скоротити обсяги продажів на третину. Така тенденція викликає занепокоєння не тільки вітчизняного автопрому, а й багатьох провідних іноземних брендів, вже давно і міцно закріпилися на російському ринку. Так, за обсягами продажів перших дев'яти місяців нинішнього року лідируючі позиції зайняли Chevrolet, Hyundai, Toyota, Ford і Nissan. Можливо, що завдяки приголомшливому числу продажів своїх авто на початку року, вони так і залишаться в лідируючій десятці, незважаючи на очікуваний значний спад ринку. Тенденцією російського автомобільного ринку за останні роки був саме кількісний приріст частки нових іномарок. Цьому сприяло збільшення митних зборів і жорсткість екологічних вимог до ввезених уживаним машинам, а також набирає обертів російська збірка іномарок. Однак за прогнозами, зробленими ще до настання фінансової кризи, обсяг авторинку Росії до 2010-2011 років скоротиться за рахунок первинного його насичення, буде сформований внутрішній ринок іномарок і основну частку продажів складуть автомобілі або вироблені в Росії або ввезені раніше. Це може істотно знизити показники продажів нових авто. А також змусить автовиробників почати працювати з дилерами на умовах trade-in, розвиваючи цей напрямок практично з нуля, бо досі таких схем продажів старих авто на нашому ринку немає.
На даний же момент можна простежити іншу тенденцію - супутницю кризи: сплеск продажів автомобілів за живі гроші. Подібні короткочасні злети продажів супроводжують початок будь-якої фінансової дестабілізації і викликані тим, що частина населення не звикла зберігати гроші в банку і при перших фінансово-тривожних ознаках воліє конвертувати свою готівку в нерухомість, землю, машини та інші матеріальні цінності.
А ось дійсно новим і вже більш довгостроковим трендом розвитку авторинку стане розширення великих дилерських мереж та їх експансія на внутрішні регіональні ринки. Однак такий сценарій розвитку подій почне реалізовуватися тільки після стабілізації загальної фінансової ситуації.
А зараз, в умовах кризи, коли ціна товару ставати одним з основоположних чинників, доводитися усвідомлювати, що найшвидше можна продати більш дешеву продукцію. Тому багато потенційних покупців займають зараз вичікувальну позицію, справедливо вважаючи, що ціни на автомобілі можуть впасти. Експерти також не заперечують такої можливості, особливо у випадку тривалої стагнації ринку і значного падіння обсягів продажів. Але поки ще ситуація на ринку далека від критичної і навряд чи змусить автовиробників йти на такі радикальні заходи.
Так, якщо придбання транспортних засобів, в першу чергу, визначається рівнем цін на них і величиною доходів населення, то попит на послуги з технічного обслуговування і ремонту в меншій мірі залежить від цих чинників. Так як ціни на технічне обслуговування та ремонт в порівнянні з вартістю автомобілів і мототехніки значно нижче, а ймовірність виникнення потреб у послугах різних груп населення з різними рівнями доходу приблизно однакова. Ціни та доходи більшою мірою визначають зміну попиту, а не його абсолютну величину, причому при відносно стабільному парку автотранспортних засобів, що не є характерним для ситуації, що склалася в даному секторі народного господарства.
Криза, яка ударила ще в 2008 році, що викликав зростання цін передусім на паливо і товари підвищеного попиту, все ж не вплинула на ринок авто товарів, і попит на запчастини та комплектуючі все ж зростає. Розвиток ринку автомобілів не можливо без розвитку ринку автозапчастин. Кількість магазинів і автосервісів, що продають запчастини, постійно зростає. Ринок автомасел, авто товарів і аксесуарів в кілька разів перевищує ринок автозапчастин і характеризується великою кількістю виробників і торгових марок.
Робота ефективної дистриб'юторської компанії починається зі збору інформації про ринок. На даний момент для оптових компаній найбільше значення мають такі фактори, як зростання реального курсу рубля і витрат середнього класу, перенесення активності у великі регіональні центри. Все це веде до вирівнювання цін на вітчизняні та імпортні товари і до збільшення попиту на останні. Таким чином, успішні стратегії зараз пов'язані з концентрацією зусиль дистриб'юторів на розвитку регіональних і роздрібних збутових мереж та просуванні на них тих імпортних марок, які вже набули популярності у кінцевих споживачів.
На ринку м Хабаровська існує невелика кількість компаній з оптового продажу японських авто товарів. Для компанії ЗАТ Юніком-Схід можна виділити основних конкурентів, які представлені у додатку 6.
