традиційно бренду, чиї автомобілі будуть купуватися протягом багатьох поколінь однієї родини. Це стає можливим завдяки тому, що перераховані регіони емоційно менш прив'язані до європейським брендам. Дані програми В відбивають сформовану тенденцію японських автовиробників нарощувати поставки в країни європейського континенту, які не є членами ЄС. У 2011 році на членів Європейського Союзу припала лише половина європейського імпорту пасажирських автомобілів з Японії.
Проте, простого зміцнення каналів збуту буде недостатньо. Щоб завоювати (переманити) клієнтів Toyota належить продемонструвати високий рівень соціальної відповідальності.
Маркетингові дослідження показують, що молодь Східної Європи надає перевагу більш іменитим світовим брендам, які, у свою чергу, проявляють інтерес до інвестування в їх власних країнах. Таким чином, для Toyota було б украй перспективним спонсорувати наукові проекти на базі європейських університетів з метою вдосконалення власної технології.
Крім того, компанія може підтримувати стипендіальні фонди для надання можливості отримання освіти талановитими студентами. Це не тільки забезпечить Toyota перспективними кадрами, а й підвищить поінформованість європейських клієнтів про компанію, сприятиме створенню позитивного іміджу іноземної, але соціально відповідальної в регіоні корпорації.
Наступна рекомендація для Toyota пов'язана з формуванням рекламної кампанії. Маркетингові дослідження показують, що прихильність клієнтів до автомобілів Toyota нижче в порівнянні з ефектом, що викликається рекламними компаніями основних європейських конкурентів [20, с. 10].
У своїй рекламній стратегії Toyota робить упор на науково-фантастичні, комп'ютерних ефекти, в той час як інші бренди більше звертаються до почуттів і настроїв клієнтів, запрошують знаменитих персон до участі в просуванні товару.
Беручи до уваги підвищену чутливість європейських споживачів до необхідності оплачувати паркувальні місця і навіть іноді повна відмова від володіння автомобілем, Toyota має сенс дотримуватися стратегії стимулювання збуту, укладаючи контракти з приватними власниками паркувальних місць у великих європейських містах.
Сенс таких контрактів може зводитися до наступного: пропонуючи покупцеві придбати міні-автомобіль Toyota, компанія також забезпечить його знижкою на оплату стоянки в конкретному будинку парковки, з яким Toyota уклала угоду.
3. Шляхи підвищення конкурентоспроможності вітчизняного машинобудування на світовому ринку
. 1 Російська автомобільна промисловість на світових ринках автовиробництва
Попередня концепція російського автопрому була прийнята в 2002 році і розрахована на період до 2010 року. Головним завданням, поставленим урядом, була інтеграція Росії у світовий автопром. Два основних документа, що з'явилися на світ трохи пізніше (Постанови №166 та 566), визначали порядок та умови організації на території Росії складальних підприємств з виробництва іномарок. Ще через деякий час було введено поняття промислова збірка raquo ;. Та концепція втратила свою актуальність вже до 2007-2008 року, коли стало зрозуміло, що всі закладені в неї ринкові параметри вже не відповідають реаліям. Економічна криза, сильно торкнулася наш автопром, дав зрозуміти, що чекати вже ніяк не можна і треба хоч щось робити. Напрацювання до нового документу було доручено підготувати американської консалтингової компанії BCG, з чим вона успішно впоралася до кінця 2009 року.
Що ми маємо на сьогодні. За період дії попередньої концепції (2002-2010 рр.) На території нашої країни були відкриті близько десяти складальних заводів, що випускають легкові автомобілі майже двох десятків іноземних брендів. Приблизно половина з них випускається за принципом великовузлового складання (SKD). Повний складальний цикл (зі зварюванням і фарбуванням) організований на ряді підприємств, але так ніде поки і не освоєна штампування. Локалізація перебуває на мінімальному рівні. Велика кількість марок і моделей з мінімальними обсягами випуску не дозволяють будувати плани з організації виробництва комплектуючих та запчастин. В результаті, в компонентної галузі розпочався процес деградації.
У секторі комерційної техніки нових великих проектів іноземних компаній за ці 8 років так і не з'явилося. Щось більш-менш серйозне намічається у компанії Sollers з італійцями (Fiat) і японцями (Isuzu). Але там - поки самий початок проектів співпраці, і говорити про успіхи можна буде не раніше, ніж через пару років.
У той же час, за ці роки ряд російських автозаводів припинили своє існування або стрімко йдуть під укіс raquo ;. Сизранська РосЛада і підмосковний СеАЗ повністю припинили збір...
