ку автомобілів, іжевський завод ІжАвто raquo ;, балансує між життям і смертю, московський ЗіЛ з останніх сил бореться за виживання, але надій з кожним роком стає все менше.
Досить цікаво сформульована головна мета - максимізація доданої вартості по всіх переділах ланцюжка створення автотранспортних засобів в Росії при достатньому виборі і якості продукції автомобілебудування. Тобто, учасникам цього процесу дуже хочеться заробити якомога більше прибутку, а держава повинна їм у цьому допомогти. Хоча в самому кінці документа все ж сказано, що ... кінцевою метою всіх цих ініціатив є створення стійкої національної автоіндустрії ... raquo ;, і це, на мій погляд, найбільш правильна постановка питання. Завдань, сформульованих для досягнення цілей, досить багато і практично всі вони правильні: підвищення конкурентоспроможності, подолання технологічного відставання, створення нової автокомпонентних індустрії, вдосконалення законодавства, розвиток НДДКР і так далі. Шкода тільки, що не прописано, як, що саме, в які точні терміни і ким все це повинно виконуватися.
У документі досить докладно розглядаються чотири сценарії розвитку нашого автопрому в п'яти сегментах: легкові, легкі комерційні, вантажні автомобілі, автобуси, а також автокомпоненти. Два крайні варіанти розвитку подій, умовно звані поточний вектор і закритий ринок raquo ;, практично відразу ж відкидаються як не відповідають цілям і завданням стратегії. Два інших, іменованих партнерство і великий експортер raquo ;, беруться за основу і в тій чи іншій мірі визначаються як основні напрямки по секторах. У партнерстві з іноземними компаніями планується розвивати легкове автомобілебудування і сегмент легких комерційних автомобілів (LCV), а також за допомогою іноземців відтворити з попелу нашу індустрію автокомпонентів. А ось за сегментами вантажівок і автобусів Мінпромторг вибрав сценарій великий експортер raquo ;. На це потрібні більш серйозні інвестиційні вливання, але, в той же час, на виході повинні отримати більш конкурентну на зовнішньому ринку галузь
Ніяке розвиток не відбувається без фінансових вливань. Стратегія - 2 020 визначає сумарні інвестиції в російський автопром на 10 років в обсязі 584,1 мрлд. руб. Причому надходити вони повинні з усіх можливих джерел: і власні ресурси, і позикові кошти, і державні вливання. Багато це чи мало? Якщо розділити в середньому на рік - то виходить трохи менш 60 млрд рублів, що еквівалентно € 1,5 млрд. Тут же в стратегії сказано, що тільки на НДДКР і тільки в 2008 році один тільки Volskwagen витратив € 5100000000., A Toyota ще більше - € 6,7 млрд. Тобто окремо взятий автоконцерн інвестує в свої науково-технічні розробки в 4,5 рази більше, ніж планується вкладати в середньому по року в весь російський автопром.
У новій стратегії чітко проглядаються чотири російські компанії, які зараз і в майбутньому будуть становити кістяк російського автопрому. Це АвтоВАЗ raquo ;, ГАЗ, Sollers і КамАЗ raquo ;. У кожне з підприємств планується проінвестувати трохи більше 100 млрд. Руб. Ще близько 150 млрд. Руб. планується витратити на створення компонентних виробництв і кластерів. Про інвестиції іншими учасниками ринку в стратегії нічого не говориться. Хоча крім цих чотирьох компаній російський автопром нараховує ще кілька десятків підприємств, і без серйозної модернізації до 2020 року вони не дотягнуть. Ще один цікавий факт в тому, що у Sollers більше 90% інвестицій припадає на найближчі три роки (2010-2012 рр.), У той час як по інших учасниками великої четвірки суми інвестицій розтягнуті на більш пізні терміни.
У будь-якому документі завжди хочеться знайти щось таке цікаве і екстраординарне. У нинішній стратегії - це сторінка 85, де розповідається про НДДКР, орієнтованих на довгострокову перспективу. Там є такі цікаві фішки raquo ;, як розробка перспективних технологій водневої енергетики, створення інтелектуальних самоврядних безпілотних автотранспортних засобів цивільного призначення, створення високотехнологічних та енергоефективних наземних мобільних платформ з використанням ядерних джерел енергії і так далі. Ну, і саме фантастичне - це завдання створення автотранспортних систем і комплексів для промислового освоєння Місяця і розробка транспортного засобу літаючий автомобіль raquo ;, в тому числі подвійного призначення: для випереджаючого освоєння прогнозованого до 2030 року сегмента ринку транспортних послуг ділового, ексклюзивного, елітного і військового характеру.
Росія, безсумнівно, є частиною світового ринку автомобілів, займаючи 13 місце за обсягами світового автомобільного виробництва в цілому. Однак в секторі легкового автомобілебудування її позиції скромніше.
За темпами приросту російське виробництво випереджають тільки Україна і Китай, але за абсолютними показниками виро...
